刚刚印度空军耶拉汉卡空军基地两架战机坠毁，这是个什么情况？是今年第几起坠毁了？
这两架飞机是三哥问宗主买的鹰式教练机，所属是一个叫Surya Kiran(阳光）的特技飞行队，当时他们正在为即将到来的Aero India航展排练。然后鬼知道怎么回事就刮碰了，然后两个飞机都掉了下来。
现场人说当时飞机差不多是这么个飞行状态，然后不知道怎么就撞一起了。上面那架飞机是单人飞行，下面那个飞机是双人飞行。三个飞行员一死两伤
这从2019年伊始才一个半月多，三哥掉了5架飞机了... 印度空军特么是世界上非正常死亡率最高的军种了吧..
印度又坠机了，而且这次还是“双响炮”。
空军基地，两架正在进行飞行表演的印度“阳光”飞行表演队的“鹰”式高级教练机在空中迎头相撞，两架飞机随即坠毁，机上三名飞行员两人逃生，一人死亡。
空军战斗机飞行员在执飞行任务时，在空中要穿保暖服装吗？
必须穿！ 一来海拔每升高1000米温度就下降6度现在战斗机飞行员有时候的飞行高度都是几千米甚至是近万米，那个时候气温是非常低的所以在空中保暖服是一定要穿的不管是夏天还是冬天。
对于二战及之前没有密封增压座舱甚至是敞开式座舱的低速飞机(低速是相对现代战斗机而言，)来说，在需要执行飞行任务时必须穿上保暖的服装，因为一旦需要飞到中高空，气温降低会非常严重，而三四百公里甚至更低的巡航速度就不要琢磨什么气动加热效应，虽然二战多数飞机会提供座舱供暖，但是通过从发动机引入废热加热座舱的供暖系统有时也不是那么可靠，一旦座舱加热失灵，即使穿着厚厚的飞行夹克手套围巾裹得像头熊，也难免冻成狗。
二战飞机虽然已经有座舱加热，但加热能力经常不是那么可靠，飞行员在高空有时还是不免冻成狗
但是进入喷气时代之后，飞机飞的更高更快，座舱面对的环境更加复杂，高空高寒缺氧只是一个方面，高速飞行尤其是中低空高速飞行时的气动加热会带来座舱严重升温，这种冰火两重天的状态，再靠飞行员穿着厚厚的飞行服去扛那简直就是谋杀，所以，需要基于密封增压座舱的座舱环境综合控制系统对座舱温度，气压进行调节，将座舱温度，气压维持在一个正常的水平，对于装备了密封增压座舱和座舱环境综合调节系统的现代战斗机来说，飞行员身上臃肿的保暖飞行服就不那么重要了，飞行服的功能性也转向了提高飞行员抗过载能力的抗荷服(抗荷服的原理是外高过载的情况下给飞行员下肢加压，避免血液过度流向下肢造成脑缺血导致黑视乃至昏厥，抗荷也就是抗过载负荷的意思，那些说什么抗荷服是抗电荷或者保温的都可以去死了)，或者维持飞行员在超高空气压过低(加压座舱和外界压力差是有极限的)或座舱爆发失压状态下正常呼吸能力的代偿服。现代战斗机飞行员基本不会再穿那种臃肿的保暖飞行服，当然，有的现代飞行服会提供电热功能之类内环境调节功能，不过那一般是为了突发情况或者超出极端环境下保命用的，在正常飞行任务中是不会使用的。
现代战斗机座舱面临的不仅仅是高空低温缺氧，还要面对高速下气动升温带来的座舱温度过高，可谓冰火九重天，单靠飞行员穿衣服来调节简直是谋杀
现代飞行员通常执行任务会穿戴抗荷服(裤)，但是飞行服通常就随地面季节了。
现在的战机可以从发动机引流加热座舱内的空气起到保暖作用，但是战斗机飞行员飞行的时候还是会穿飞行服的毕竟意外跳伞还是有可能在空中冻成冰棍的。
例如02式春秋式飞行服
真皮材质，既不会太热也不会太凉，到冬天的时候还可以换上更厚的服装进行保暖。
最近比较流行的是蓝色飞行服。
这套飞行服最早在大阅兵兵的时候出现的，一下子让大家眼前一亮，飞行服还有这样的啊？？？
不小心一下子就用到现在。春夏秋冬都是这一个颜色，区别在里面的里子有不同的材质和厚度。保暖什么的还是没问题的。
不仅仅空军要解决保暖问题，防暑降温问题也得解决，这不，飞得比较低的直升机飞行员，还有自己特有中国特色的办法解决嘛。
是不是我国的空军战机爱打火箭弹？如果是，是为什么？
因为我国当初进口的苏27战机并不具备对地攻击能力。除了因为苏27追随F15的理念都是作为空优战机研发的下视下射能力被删减殆尽。那么我国在没有大型轰炸机的情况下自然希望战机能对地有所作为。于是练习火箭弹。可以不借助雷达肉眼攻击。实际上在实战中这是得不偿失的。用昂贵的战机低杀伤火箭弹去攻击地面暴露目标很容易偷鸡不成蚀把米。但是并不是说打火箭弹一无是处。我们知道现代制导武器基本上都做到了反射后不管。但是训练时以制导武器为训练项目一是价格昂贵。二是过于简单，对瞄准要求不高。而火箭弹恰恰可以让飞行员更好掌握在无制导情况下飞机操控与武器投掷的最佳时点。无形中加大了难度。为更好的掌握飞机特性提供帮助。当然我国打火箭弹并不是从苏27开始的。可以说很有传统。最后不得不说火箭弹可以清晰的标注出弹着点而不像一般模拟攻击那样依靠事后的数据分析。使训练更加直观。
双发战机明显比单发战机强，为何所有国家空军都要搭配使用？
一般重型战机都是双发的，如美国的F15，俄罗斯的苏27。巡航时间长，载弹量大。轻型战机一般都用单发的，美国的F16，中国的歼十，也有个别的，如俄罗斯的米格29，是双发的。区别在于，单发战机使用成本轻，相当于重型战机好几架，使用起来灵活。重型战机使用成本高。就连美国都装备不起。搭配使用。
1、第一肯定是贵，发动机是一个很昂贵的部件，双发战机两台发动机需要双份的采购和维护费用，单发则便宜许多。
2、用途不同，双发推力大，适用于重型作战飞机，能够获得较好的推重比，增强机动性。双发机载弹量比单发机多很多，机内空间也比较大，所以可以加装机载设备使其具有对地对海的任务。再一个双发机比单发机的一个很大的优势是机内燃油比较多，作战半径远大于单发机。单发用于轻型飞机，相对于较轻的机身，能够有不错的机动性能，多是专门做空优机。
1.所谓的单发双发是指单发动机和双发动机。除了这个区别之外其他的并无太大区别
2.轻型战斗机多采用单发布局。单发战斗机制造成本低，耗油少，机身轻，灵活，速度快；缺点是稳定性差和推力小，所以只适合中轻型战机。世界上比较成功的单发战机有F-16，幻影-2000等。但如果一旦一个发动机坏掉，那这架战斗机就有坠落的危险。
3.双发的战斗机也叫重型战斗机，战斗半径比轻型的大，而且续航能力大，可以携带更多的导弹，攻击力很强，但造价却很贵。双发的战斗机一个发动机坏了还可以靠另一个来维持飞行，所以比单发的更安全。F-14，F-15，F-18，F-22，苏-27系列，台风，阵法等等，特别要说明的是舰载机绝大多数都是双发布局。
3. 由上述可以看出，虽然单拿出两种战斗机对比的话，重型战斗机更强一些，但放到全局来考虑，一个国家必须同时拥有这两种战斗机搭配使用才行。
以美国三代机来说，F15，F16使用同一种发动机，重型机装两台，轻型机装一台，当然是重型机更好，机体空间更大，改装潜力更大。如当年竞争下一代支援飞机，F15E就战胜了F16XL。
但重型机虽然性能好，但好钢要用在刀刃上，不可能普通的巡逻也用重型机，低档烈度冲突也用重型机。所以，更多用到的是F16，数量是F15的几倍，就全世界的保有量来说，就差距更大了，毕竟，需要重型机的国家是少数。一个是成本，重型机性能高，但价格是轻型机的几倍，对于大多数国家而言就不能承受，很多穷国还在使用二代单发轻型机。第二，象F16，歼10这档次，已经是中型机了，对于大多数国家而言，性能已经足够。
战斗机分类，轻型机，装一台中推，最大重量10左右。中型机装两台中推，或者一台大推，重量20吨左右。重型机装两台大推，重量大于30吨。各国会根据自己的国情选择战斗机，美国发动机技术领先，空军使用的F16就是单大推中型机，海军用的F18使用的就是双中推。欧洲双风使用双中推中型机，因为欧洲认为两台发动机更安全，而且大推也只有中美俄研制生产，欧洲没有。俄罗斯的米格29也是双中推，除了发动机技术不如美国外，平衡众多发动机设计局，生产厂也是原因。
3月底印军的米格战机又坠毁一架，印空军的训练强度难道很大？
今年以来，印度空军已经因为各种原因坠毁了9架飞机，这还不包括战损的2架（米格-21、苏-30各一架），共折损战机11架，这个数字是相当惊人的。其实对战机事故也不必大惊喜怪，战机有别于民航，相当于赛车与客车的区别，事故率要比民航高得多。
米格-27
事实上，印度不是摔飞机最多的国家，与美国比起来还真不是一个层次。据统计，2017年美军海军陆战队飞行事故率达到5次每十万小时，美军军用飞机保有量约13000架左右，每年约坠毁50架有人飞机，这还属于安全形势比较好的正常水平。有资料显示，21世纪前十年，美国坠毁了约500架有人飞机与500架无人机，这个记录恐怕是印度无法打破的。
之所以印度空军事故闻名全球网络，完全是因为印度人口稠密，民众都有智能手机，自拍很嗨。而美国地广人稀，还有好多事故发生在海上。只要美军不主动说，媒体就不可能知道。事实上，美军从来没有主动曝光过战机坠毁事故。
这么多人围观
今年以来，印度空军战机事故频发与当前边境冲突升级有很大关系。相比以往训练强度明显加大，尤其是北部边境、印控克什米尔地区，采取了日夜不间断巡航的方式，持续给巴方施加压力。另外，尤其是被巴方击落米格-21以后，紧张的对峙给飞行员带来了心理压力，不可控因素明显增加。
印度今年坠毁的9架战机，包括两架米格-27
此外，印度战机事故频发与飞机老旧、糟糕的地勤保障有莫大关系。印度战机来自于俄罗斯、英国、法国、美国等多个国家，地勤后勤保障复杂，飞机出勤率低，故障率高。印度战机普遍老旧，3月31日坠毁的米格-27战机，还是上世纪80年代生产的，服役时间超过30年，其它美洲虎、幻影-2000等机型也有20年的服役时间。飞机的使用总寿命一般不超过30年，在没有新战机接续的情况下，印度只能硬着头皮使用这些老旧战机。不过，有个奇特的现象。印度战机坠毁后，飞行员一般都能成功逃生，包括这次米-27事故，这些还得归咎于可靠性极高的俄罗斯座椅弹射系统与神奇的印度力量。
印度空军的坠机事件呢，应该整体上来讲，跟他们的训练强度的关系不是很大。主要还是跟他们训练备战的态度有着非常大的关系。这里边由于工作上的疏忽造成的巨大损失的例子不胜枚举。从06年开始设计，一直建造到现在的航母。由于操作失误，倒灌泥浆。歼敌者号潜水艇由于士兵的操作失误，使海水从尾部倒灌进入潜艇内部凡此种种，都是世界军事的顶级的误操作事件，从这些事件来分析印度的训练备战水平，他们的飞机不时的从空中掉下来也就不足为怪了。
印度空军今年已损失了第9架飞机。 印度空军的事故发生率一直高居近3%，比西方国家高出了近六倍。为何摔机率如此之高呢？
第一，军工企业残缺不全
印度近年来引进飞机一般采用进口加国产的模式，即部分引进后，其它剩余飞机在印度国内以联合制造的方式进行生产，但是由于缺乏人才且科研投入少，军工企业残缺不全，无法生产合格精密的配件，尤其是对于飞机这种高技术兵器来说，任何一个配件都不能出差错，不然很可能就会带来机毁人亡的结果，也正是因为强行“国产化”，引进的战斗机本身没什么问题，而在经过印度一番“改装”之后，却经常莫名其妙摔机。
第二，战斗机除了执行飞行任务之外，大部分的时间都在地面进行必要的“飞行维修保养”。印度斯坦航空公司是印度唯一的航空制造公司，属于垄断型国企，缺乏市场竞争。企业管理效率低下，生产、研发和维修节奏拖沓，质控存在严重问题。印度空军的大多数战机都是经过这家公司之手维修保养或者组装的，凡是经过该公司组装和保养修理的飞机，出险概率大大提高，在印度损失的超过1000架固定翼战机中，有一大半是该公司维修过的米格战机。印度斯坦航空公司也因此被称作“寡妇制造厂。
第三，飞机老化问题。飞机都是有使用寿命的，飞机的故障率上，有个“浴盆曲线”，飞机达到一定寿命时，故障率会很高。而印度空军严重依赖进口，这就导致很多飞机已经很老化了，却一时没有更好地去替换。
第四，气候因素。印度是高温、高湿环境，气候因素。印度的飞机以苏制战斗机较多，而前苏联的战斗机，设计时，参考的气候条件就是苏联的温度、湿度等等。这种环境对飞机的金属部件也会造成影响。
飞行员不是摔机的主要原因。印度空军战斗机飞行员的年均飞行训练小时为180到200小时，达到世界先进水平，训练内容涵盖空对空、空对地，比较贴近实战，与美军不相上下。自2003年来印度定期与法国、英国、美国等国家的空军进行联训，飞行员的素质还是不错的。
谢谢邀请！
据印度NDTV报道，当地时间3月31日上午、印度空军的一架米格27战斗机在训练飞行过程中坠毁、飞行员弹射跳伞成功……事故原因正在调查过程中。
这是进入2019年以来印度空军摔的第9架飞机、包括战损之内已经扔了12架各种类型和型号飞机！
印度空军摔飞机的频率早已经打破世界记录、遥遥领先“世界水平”，印度空军摔飞机的新闻已经有点“审美”疲劳了、究其原因只能用奇葩来解释了。
论印度空军的训练强度根本达不到中等国家空军的水平、论装备印度空军的作战飞机性能优良又中上技术水平，那么频繁的扔飞机，的确令人费解。看不懂！
这恐怕和印度人的民族性格有关系吧？
现在，只能预测2019年还有9个月时间印度空军将以平均每月一架的速度继续摔飞机，能够保持“平稳”就行了！（图2是印度扔的飞机型号）
印度空军到目前为止已经在2019年坠毁了9架战斗机，另外还有一架米格21战斗机被巴基斯坦空军的jf17枭龙战斗机所击落。。印度空军曾经在2013年创造过一个纪录，这就是每周坠毁一架战斗机，当年印度空军总坠毁了52架各种类型的战机。
印度空军频繁发生坠机事故，及时与训练强度大并没有直接的联系。印度空军是出了名的装备万国造。其装备数量最多的战斗机是从俄罗斯引进的苏-30MKI战斗机，这是一款印度斯坦在本土建造的型号，印度空军总共采购了290架苏-30MKI战斗机，其中50架是在俄罗斯原厂建造，其余都是在印度进行组装而来。
有分析家认为印度空军频繁发生坠机事故是于印度战斗机的维护有很大的关系，所有的战斗机的维护都是由印度斯坦航空有限公司来完成的，之前就发生过一架幻影2000战斗机在维护之后的试飞过程中发生了坠毁的事故。
印度也发生过一架全新的苏-30MKI战斗机在建造完成之后的试飞工作中发生了坠毁，所以说印度战斗机的坠毁与人为因素有很大的关系。除了人为维护的原因之外，印度空军战斗机坠毁与飞鸟相撞也有一定的关系。另外印度空军飞行员的能力也是会导致印度战斗机频繁坠毁。
所长回答！提到印度，除了想到恒河水、没有厕所和奇葩阅兵外，估计就是印度坠机了，光说无用，拿数据说话，今年刚过完三月，印度空军就交出了一份“完美”的成绩，自己摔了差不多9架飞机，印度相当于干掉了一个小国家的完整空军了，你说厉不厉害！随之而来的问题就是为何印度总是摔飞机？
对于一个领土存在争议，和邻国时不时爆发冲突并且随时有可能发生战争的国家印度来说，训练强度大是不可避免的。不通过训练来保持战斗力那就会在战场上送死！不过印度这个国家有些奇葩，高强度训练的背后却没有很好的保障！
就是飞行员天天飞，大强度训练后，飞机却没有得到很好的维护，这是印度飞机经常坠毁的最根本原因！
除了印度，进行高强度的训练还有其它国家，比如我们熟知的以色列。其实以色列不光是训练，这个国家的战斗机时不时还进行实战。就在这样的情况下，以色列的战机坠机的频率和次数很低很低，为什么呢？原因就是以色列具有先进战机维护和保养能力，虽然战机大多都是进口美国，但是自己保养和维和水平高！根据消息得知，印度已经和美国签署了进口F16战斗机的协议，到时候我们可以对比看看，同样是F16战斗机，在以色列空军手里和印度空军手里会是怎样的命运！
我们知道印度的航空工业实力很弱，自己研制的光辉战斗机三十多年了，还没有完全形成战斗力，印度空军自己都非常嫌弃这款国产战斗机，只能从国外大肆购买先进战斗机。既然造战斗机不行，那么修战斗机总可以了吧？可是不幸的是，印度修飞机也不行，修什么摔什么，甚至经某家航空公司修理维护之后的战斗机，全部掉下来了！
所以综合来说，训练强度只是一方面的原因，最重要的还是印度的工业实力差，否则同样一款战斗机，在别的国家飞就是没事，一到印度就好像水土不服似的，一架接一架的往下掉！印度自己也明白这个道理，可是航空工业技术是一个长期的积累过程，印度在目前短时间内没有办法解决！
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看你这问题问的，为推卸责任只能乱找理由了。不过把责任全算在印度空军头上也委曲，飞机工厂组装时修理厂翻修时都己经将隐患埋下了，而这些故障隐患在印度空军接收飞机时又大多检查不出来，于是在摔机后人家工场厂不承认，印度空军有口难言怎么办呢，于是只能找别的借口了。我们心里清楚就行了，就别添乱了，只管高呼＂就是这么回事＂就得了。他们的大神总会保佑他们的。
世界最强的G2空军：精锐部队年飞行时数180-250小时；其余三大社团领袖的年飞行时间在120-150小时左右—空军训练强度要用军费、优质的后勤管理体制、足够数量的中/高级教练机、良好的飞行员管理机制堆砌起来的！
白象，它家的军费不缺：以2017年为例，印度军费超过500亿美元，这个数字列居世界前十名！不过，其中有128亿美元的军人养老金——直接导致印度空军当年采购预算被消减了6%——这可是更新战机、采购后勤部件的关键资金啊！到了2018年，印度受到高负债的影响，军费增长不多：620亿美元，其中有一半用于军人的工资和福利上——山地打击军都不建了，但是以此名义晋升的印度将军们要吃饭呀！印度山地军的伙伴们都在为节约经费发工资而拉车呢！
印度空军？你就再等等吧：于是，法国‘’阵风‘’又被推迟交付了、苏—30MKI的后勤人员赴俄培训/在职训练也放弃了、空军急需的配件也等着吧——苏—30继续有三分之一躺在机库里睡觉—反正还有其他老式战机升级了；为了让老战机们飞上天，印度空军后勤部门不惜全球购买过期、淘汰的战机配件；空后部门人员依然穿着凉鞋上战机维护；印度空军如此节俭的保障飞行训练的强度和质量？印度空军飞行员活着降落就挺好了！何来训练强度和作战实力的提高呢？印度空军今年出动12架幻影—2000、多架苏-30、预警机、无人机体系打击巴基斯坦！它最终炸死一只巴军方乌鸦的事件，直接让公鸡国、戴胜鸟、鹰酱（它是笑哭的）低着头哭了……
数量不足的印度教练机采购预案也很奇葩：国产的教练机不符合印度高大上空军的要求，放弃！采购瑞士的同款—印度将军们又可以买别墅了；母国的鹰式呢？印度反贪污部门觉得印度海/空军有联手贪污的嫌疑，清查清楚再招标吧！可怜的印度飞行员的逃生技能虽然有了很大的提高，但是培训时间不足、教练机不足却成为硬伤了：印度空军的三级训练体系被迫习惯性缺失，它们干脆把大改的战机当教练机用吧；许多新手连高教机还没上过就战战兢兢的开着各类战机上天湊飞行时数了；老旧战斗机本身就有结构老化的问题，它们又被印度空军当教练机使用，使用寿命急剧老化、到期；G2空军不得不承认，印度飞行员的心理素质比飞行素质强！
中国空军已有上千架三代机，为何歼7还在用？
歼-7是我国上世纪60年代在前苏联的米格-21的基础上改进和升级的战机，空军自用批次于2006年停产，外贸版最晚一批次于2013年已停产。
其在战斗机代数划分中还属于二代机，但我国为何还在使用歼-7作为现役战斗机的原因由下列几点：
1.该批次歼-7战机服役年限未到，还拥有十年左右的服役年限。
2.鉴于资金原因，我国还未能给空军全军配发三代、四代机。
3.由于未能全军普及三、四代机，但我国空军还拥有大批飞行员，为了保存他们的飞行技能，因此还会用一些二代机等供他们飞行。
4.现役的最新型歼-7的性能总体上还不是落后到被三代机彻底吊打，在某种程度上，依然能担负起一定的国土防空能力。
首先，我国空军虽然在第三代第四代机上的技术进步迅猛，近年来发展可谓迅猛，装备了歼-11、歼-11B、歼-16、歼-10A/B/C等先进战机，歼-20的装备数量也不断增多，但是在部署数量上依旧不能全员普及。
且新装备的三代、四代机的造价较为昂贵，配套设备和后期维护都是需要庞大的财力来支撑，因而存留一部分歼-7是部队顺次换装的需要。我国空军共有3000多架战机，歼-7的数量目前仅有十分之一左右，可见歼-7被完全换装为三四代战机还需要一小段时间。况且也有很多发达国家也还在运营一些改进型二代机，例如F-4鬼怪战斗机，日本还在使用一定数量的此型号战机。
而且介于我国空军战斗机飞行员基数大等情况，因而还会保留部分老机型以维持飞行员的飞行技能，总不能让我军的飞行员无机可飞，让地勤人员无机可修，这样只会白白浪费我们投入的军费资金。况且我国空军自用的最新版歼-7G在2006年才进入部队，现在远未达到其飞行最终寿命期限，退役的话会造成一定的浪费。况且歼-7G型的性能并不算是完全落后于三代机。举个例子，歼-7G完全可以和早期的三代机一战。且较多的第三世界国家依旧在使用歼-7的出口版本或者米格-21的现代化改进型号作为本国的主力战机。
歼7战斗机终于在2017年宣布停产了，但这不意味歼-7战斗机是退役了。
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先来看一张照片，就是这张▼，2018年2月18日南部战区空军95156部队携7爷向全国人民拜年的照片。照片中的歼-7是真7爷，仅仅装备简陋电子设备的早期型号。没错，这是在卖惨实锤了，整张照片拜年不是重点，重点是两个字“打钱”。95156部队：人大赶紧打钱，你家空军还在飞老掉牙的7爷！你心疼不心疼？
中国空军目前正在从国土防空型空军向战略空军跨越，正是武器装备新老更替的关键时期。目前我国空军既装备着上个世纪研制生产的老二代机歼-7系列战机，也装备着最新锐的第四代隐身战斗机歼-20。之所以会出现这样的原因原因是我国空军规模比较大，战机研制生产需要时间。好吧，说到底还是给的钱不够，军费多给点你看看，歼-7这些老掉牙的飞机通通塞进博物馆，地下掩体，换上崭新的歼-10，歼-11。哪个飞行员，哪支部队不想飞好飞机？只不过是腰包里不够充足罢了。
不知道有多少老军迷还记得当年美国F-22成功，名噪一时的时候，我国军事发展正处于低谷期。那个年代，有很多我们买来了4艘现代级驱逐舰，并将其称为航母杀手，成为中国海军的排面。那个年代，我国的主力驱逐舰用得竟然是蒸汽轮机，被称为“全蒸七子”。那个年代，我们拿出一套用多架歼-7，歼-8围殴一架美军F-22的奇葩战术来麻痹自己。那年那年，那年的种花家日子是真的不好过啊！所有的一切正是因为手里没钱啊，拿不出钱来投资军事啊！
2019年的土豪拜年法，估计是钱到位了
现在好了，我们有钱了，飞机开始了全面的换装，老旧的歼-6，强-5系列战机一夜之间退出现役，中国空军的结构得到迅速优化，那个靠数量来弥补技术差距的时代一去不复返！目前我国空军，战斗机总数在1500架左右，年迈的歼-7战斗机还有五分之一，也就是300架左右。300架不少啊！要全部换成性能先进的三代机四代机这得多少钱？我们来算一算。
如果这些歼-7全部换成歼-10，根据外媒消息，歼-10战机对外销售的价格是2800万美元左右，对内的话2000万美元吧，300架就是60亿美元。如果换成歼11的话，歼-11对外单价4500万美元，自己算个亲情价4000万，300架就得120亿美元。要是换成歼-20呢？歼-20价格高的吓人，大概1亿美元一架，300架就是300亿美元！今年我国军费1776.1亿美元，这要是一下子把这些歼-7都换了，那空军钱都用来买装备了，人还要不要吃饭，士兵们还要不要发工资了？是吧。所以得慢慢来！
再说了，歼-7战斗机也并不是不能用。歼-7战机目前普遍已经退居二线了，主要部署在西部地区和中部地区。目前我国装备的歼-7主要是改进型号歼-7G，虽然因为机头进气道占去空间无法安装大体积雷达，但是凭借着优秀的机动性能，和装备5个外挂点可以发射PL-5C等空空导弹，仍然具备一定的空战能力。虽然不能用于和东边几个空军强国的三代机对抗，但是用于训练和国土防空还是非常好用的。当然，这个好用主要是在于便宜，要是有钱了，它们还得通通塞进博物馆和飞机坟场。
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