全国货运物流平台,上门取货_123随叫随到

admin 2024-11-18 全国物流 33 次浏览 0个评论

家里有个小货车，手机上有没有好的货物运输平台？

目前货运已近进入软件配货时代，目前配货平台比较多给你介绍一下。最火的当属快递物流第三方平台“51快配”app他的模式是这样的，货主发布货运信息到平台形成电子发货单，司机根据发货单描述的起始地，重量，体积以及运输期限要求报价，货主根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。没有信息费，保证金不强制交，交了保证金在非接单状态下可以随时退回，收运费的时候平台扣除6.6%的平台费，包含货运市场的所有类型长途，短途，市内跑腿甚至跨境运输。这就是平台注册的一家跨境运输物流公司。

第二货车帮运满满，他们的模式基本一致，大部分配货软件也都是他们的模式运行，配货站发布信息，司机联系配货站，和配货站谈好信息费，配货站给你货主电话，你自己联系货主，由于货主发货一般都会找五家左右的配货站，以便于比较价格，所以这类模式往往容易交了信息费货没了。主要针对干线长途运输。

第三类货拉拉，58速运主要针对市内的保准化整车运输，就是一车多少钱，统一定价，不管你是拉一件货还是100件货，反正一车就是那么多钱，这个满足的需求太少，局限太多，完全模仿滴滴，司机需要交保证金，运费平台应该是半个月统一结算一次。

谢谢邀请！家里私人用的小货车，打算跑短途运输的话，一定要先办理相关的证件。一般私人的货车不允许运输货物。等把相关手续办理全，可以去当地的物流市场去找货源。也可以通过微信朋友圈发布自己的信息。

小货车还是跑同城吧，同城货源应该会多一点，而且，同城的货运也不必风餐露宿，可以每天回家。

现在货运软件还挺多的，同城货运这块也有很多做的比较好的货运软件，货拉拉就是其中一款，货拉拉主要是为用户提供，小面包车、中面包车、小货车、中货车、平板车等车型货车拉货，所以楼主的小货车也是很适合的。现在货拉拉好像已经落地了100多个城市，所以只要注册了货拉拉，在这100多个城市你都可以接单拉货赚钱，现在他们注册用户有2000万+，而且现在还一直在涨，还是很有前景的，楼主可以试一下。

谢谢相邀！

开辆小货车，装的东西并不多，但是自己做生意，最好是拉水果或拉海鲜，也可以拉鸡鸭、拉绿色疏菜之类的，租个门面，叫老婆管理，你自己去拉货，自家卖也行，或者批发给别人也行，只要你勤快点，赚到钱就会来得快。

拉绿色鲜活农产品最容易赚到钱，你最好到农业部门去办绿色通道通行证，经过高速收费站、路政检查站、交警检查站都不会拦你，你只出油费和运费而已。如果你不去办证，只会给自己找麻烦！

你不想做生意，那你就去打工，现在开油罐车、炸药车、大型车都得钱多，8000元一10000元以上。油罐车、炸药车是危险车，大型车（轮子多）经常跑长途的，辛苦一点，一万元以上没问题。

陆运帮是什么？有人知道吗？

陆运帮是陕西陆运帮网络科技有限公司的简称，是国家无车承运试点单位，具有深厚的物流行业经验。业务覆盖陕西、山西、四川、贵州、重庆、新疆、宁夏、云南等区域，平台注册司机30万，合作货主1500多家，与车后、金融、行业协会、政府等均建立了深厚的合作关系。

哪个物流配货平台最好？

都差不多，区别在于收费标准，比如满帮系列的产品要收取会员费，还挺高的，但是好运联联是不需要收费的，我用好运联联的联车宝，操作便捷，可以在上面解决所有问题，包括回程货等，关键是运费也很理想呢！

全国网络货运平台那么多，哪家好，有用过的吗？

网络货运平台哪家好？这个问题我们得好好分析，首先什么样的平台才算好的平台？根据网络货运各个地区的政策来看，政策对平台功能有明确的要求

1.信息发布。

网络货运经营者依托网络平台为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息，并对货源及车源信息进行管理，包括但不限于信息发布、筛选、修改、推送、撤回等功能。

2.线上交易。

网络货运经营者应通过网络平台在线组织运力，进行货源、运力资源的有效整合，实现信息精准配置，生成电子运单，完成线上交易。

3.全程监控。

网络平台应自行或者使用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力；应记录含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据；宜实时展示实际承运驾驶员、车辆运输轨迹，并实现实际承运人相关资格证件到期预警提示、违规行为报警等功能。

4.金融支付。

网络平台应具备核销对账、交易明细查询、生成资金流水单等功能，宜具备在线支付功能。

5.咨询投诉。

网络货运的前身是无车承运，无车承运试点至今3年了，出了很多产品，比如联车宝、运满满、货车帮等等，但是满帮系列的产品都有会员费，我有用联车宝，没有收会员费，而且运费很不错，我都在上面解决回程货的问题。

网络货运要想做好，就必须有一个好的平台，平台应该达到什么要求？如何来选择平台呢？什么样的平台才能算的上好的平台呢？

1、平台需以承运人的身份与货主签订运输服务合同、承担司机运输过程中的部分责任，并委托司机完成运输。

2、平台需要严格审核货源是否符合运输条件，不得承运危险货物（除符合豁免要求的货物）。

3、平台应当对实际承运车辆及驾驶员资质进行严格审查，审核通过后方能进行接单。

4、平台需按规定接入省级交通运输主管部门监测系统。

5、平台需具备一定的风险承担能力，保障货主的合法权益。

6、平台应对货主的真实身份进行查验登记（保证货物来源的安全性）。

7、平台应对实际承运人建立服务评价体系，完成订单后以便于并公示服务评价结果（用于后续货主选择参考）。

8、平台需记录司机、货主在网络平台上发布的信息内容，并保存3年以上。

9、平台需遵守国家网络信息安全以及客户信息保密规定。

谢邀。

超好运APP是大道成物流科技推出的大宗商品网络货运平台，聚焦多式运输场景，涵盖煤炭、渣土、钢铁、铁矿、石油、木材、粮食等领域业务的运输服务。基于智慧物流数字中台，帮助客户实现订单、找车、找货、仓储、交易、风控、保险等全业务流程智能化。提供全链金融+数字化解决方案，激活产业链 “金融+科技” 新动能。超好运致力于与监管部门、网络货运行业、卡车产业等伙伴共同协作，以人工智能技术推动智慧货运的创新。

1.八大功能：完美兼容各省份监管平台，全程匹配交通、税务监管要求

2.十大核心：完美兼容各省份监管平台，全程匹配交通、税务监管要求

3.核心价值：

①互联网5G”促进管理升级

全程可视化、风险预警、任务调度、线路智能规划

作为一家具有代表性的网络货运平台，货运宝有自己的研发团队，自身专利颇多例如：自动型物流包装用贴标专用设备，基于物联网的物流运输车辆定位追踪器安装设备，基于物联网的物流车辆行驶监控系统定位器等一系列专利和软著。

其中货运宝为物流企业提供货运链技术支持，重构物流企业新业态。根据国家政策和市场发展趋势，可提供品牌推广、引流获客、签订合约、运输管理、政策奖补等服务，赋能货运全流程，推动物流行业数字化进程，实现降本增效的目的。

那货运宝能为物流企业提供什么样的服务？

可以为合作伙伴定制数智合作方案，提供信息平台建设、货运业务终端办理、货源扩展积累、运输企业加盟、信息查询、智慧办公、全网推广等数智运维服务。专业运营团队1对1支持、定制数字化办公设备、全面辅助业务落地。

如何加入货运宝？

想要加盟货运宝的小伙伴看到这篇文章可以点击下条链接或者是关注微信公众号：网络货运在线了解货运宝，货运宝期待您的加入

顺丰速运推出的货运app“顺陆”，与现有的几个货运平台相比哪个值得加入？

每一个物流平台在本质上其实都是一样的，货主需要车辆，车主需要货源，两者在一个平台平台完成交易，平台收取相应的费用，三者各自得利，各取所需。

物流平台出现的终极目的是挣钱盈利，而手段是通过解决物流行业存在的一些难点及痛点来促使平台走向成功。

一个平台既然能够存在就一定有它的可取之处，再差的平台也总有它的“过人之处”，也总会有人认可。

至于哪一个平台能走到最后，关键在于这个平台能否平衡好自身利益与用户之间的关系，有的平台不顾一切损害用户利益，无底线的消耗用户对其的信任，最终的结果可想而知。

关于哪个平台值得加入这个问题，最主要的还是要看哪个平台最适合自己，哪个平台给自己带来的好处最多，自己能够从这个平台得到最大的利益。

冷链方面的车友可以加入“冷易通”平台，保护车友合理价格利益，货源价高质优，价格透明厚道，无任何套路。

感谢邀请！我认为都可以加入，多平台找货源！现在货少车多运费低，你得自己多尝试才能知道哪个平台货源更合理！不能听别人说！市场经济下行货运行业是最先感受到的，所以很多货车出售，货站转行，信息平台合并，大型货运快递增项！希望能对你有所帮助！

伴随着交通部在2019年，全面取消4.5吨以下货车营运双证的新政，物流货运业迎来了一阵春风和丝丝暖意，长期以来，城市物流配送运力不足，竞争乏力的现实，严重影响和制约着物流业的发展，原来营运货车必竞有些门槛高，尤其是货运老司机们都清楚，养车都养大车，宁愿跑长途，也不愿跑短途，因为长途还比较挣钱多，所以养小货车的就比较少，而城市配送基本都是4.5吨以下货车，什么4.2米，3.8米，微型小单排，面包车等，都属货运一族，现在将这一类车开放可以不办营运就可以挣钱，是政策性一大利好，小货车会井喷式发展，为国家缓减就业压力，为物流增添活力，做了不少贡献。

那么小货车的增如，车辆市场越来越大，能调配这些资源的是必会需要互联网平台化的应用，现有的58速运、货拉拉、快狗打车等都属于城市配送平台，最近顺丰又推出"顺陆App"，性质估计也差不多，不过，平台大战还没有正真开始，将来一定是大者愈大，强者横强的天下。

对于一个养车户来讲，加那个平台本质上都一样，将来一定是谁补贴的钱多就加入谁家，而做业务拉货最终还靠自己，说白了干拉货这活，跟打的还有不同，打的你是亲自坐车，坐陌生人车和熟人车没多大区别，而雇车拉货就不一样了，有熟车一定不会用陌生车，一是拉货要安全，万一丢失了、少货了，就不好说了，容易产生纠纷，二是拉货是力气活，除安全还得有力气装卸，所以司机有力气非常重要，服务好、能力强的一定能业务好，老顾主多呗！后期基本不靠网约了，都是私下电话联系了，我们物流送货就这样操作，基本都熟车拉运，熟车在就不用网约车，而且拉货配送这个业务大部都是B2B模式，商家对商家的企业行为占大半市场。

因此现在网约平台的营利模式都好像不太明确，都处于烧钱阶段，资本大战之后再见分晓吧！所有物流人视目以待！

顺丰今年车货匹配平台“顺陆”将会落地，打造融合自有运输资源和社会资源的平台，提升运力成本管控能力。可以更有效的匹配内部资源，推进运力社会化，并将社会资源引入去提升装载率去降低成本。说白了，顺丰希望通过平台让运力开放来降低成本，货源更多是出于自身业务考虑的，更像内部线路调度平台，现在加入社会化司机，有抢单模式和竞价模式两种。

“顺陆”在模式上与其他货运平台满帮、福佑差不多，区别在定位和货源，其他货运平台货源来自于社会，货源更多，选择更多。加入顺丰，货源会更稳定，但同时要接受顺丰的管理，感觉相当于半个顺丰合约司机。

那个都不好。以前自己接活虽然说有点麻烦。但能正点辛苦钱，现在物流公司信息部，各大APP是比以前省事了，但是一个货源几家信息部共享，这个开票让你去找那个那个又打电话让你去另一个地方找谁谁装货。一点点辛苦钱被他们一层一层扒的就剩下油钱了。现在网络也是一样的有的跑了一上午也没装上货，还不能说什么。折腾一天终于装好了。当地方也不给钱，这太了哪坏了。车不好跑。