大数据背景下农村电商物流的特征？

随着大数据技术的应用，农村电商物流的特征也在不断发生变化。首先，物流网络逐渐完善，物流配送更加快捷高效；

其次，智能化技术的应用使得物流信息化，提升了运营效率；

再者，大数据分析能力的增强，为物流管理提供更全面和准确的数据支持。总之，在大数据背景下，农村电商物流的特征是高效、智能、信息化和实时化。

乡村物流运作模式？

“寄快递，找顺丰小哥”，顺丰以多、密的自营网点服务网络理念，在众多村落设立直投快递点。在顺丰的鼓励下，不少快递小哥回乡创业，通过“共配模式”搭建农村市场配送服务平台，提升农村服务能力。

“客运+物流”的创新模式不仅实现了资源共享，还提高了包裹寄运的安全性。顺丰创新地在山东、浙江、河北、山西、陕西、江西、河南、四川等，与汽运或交运集团开展了业务合作，依托城际、跨省城际公交搭载快递。

例如在四川，成南运业与顺丰速运、吉祥年集团开展的新城际物流合作班车，启动“客运+物流”创新模式，“顺丰包裹，城际直达”，利用客运班车腹仓带货能力，解决小件货物城际运输问题，利用顺丰速运前端集货和后端派发的网络优势，解决小件货物前后一公里的收派件问题，通过建立安检互信机制解决小件运输难题。

十四五物流规划全文？

“十四五”期，完善农村寄递物流体系建设将聚焦四项重点任务。

一是分类推进快递进村工程，提升东中部农村地区快递进村水平，充分发挥邮政在西部农村地区的网络优势，扩大快递进村覆盖面；

二是完善农产品上行的发展机制，建设300个快递服务现代农业的示范项目，探索为农产品上行提供专业化寄递服务模式；

三是加强寄递物流基础设施建设，建设县级寄递物流公共配送中心和村级寄递物流综合服务站，加快农村邮路的汽车化；

四是深化寄递领域“放管服”改革，简化农村网点备案手续，加强农村寄递服务监管，保障群众合法权益。

农村如何完善最后一公里配送？

说实话，农村住户太过分散，有些一个村与另一个村相隔几公里，甚至有些地方都还没通车，导航都找不到位置，想要把网购的东西挨户送到，不仅工作量大，而且效率低，在目前的条件下，可能还不现实。但是现在物流已经可以集中在镇上，也算是挺方便了。

在几年前，农村网购还只能通过发邮政快递才能送达，每次买东西时都要先问下卖家发不发邮政快递，如果不发的话，即使再心仪的东西也只能放弃。随着三通一达和顺丰京东在农村的铺开，特别是镇上快递集中点的出现，农村网购也变得极为方便，买东西再也不必纠结能否到送达了。快递被送接到镇上后，他们会电话通知你去赶集的时候顺便他那里拿，这也不耽你时间。特别是京东物流，几乎真正可以实现送货到家，他们快递员在离你家最近的地方通知你去取，比去镇上买东西还方便。所以现在网购我基本在京东上买，就冲着它送货快，

网购已经成为购物的趋势，农村现在已是各大电商都极力争抢的市场，谁的服务更完善，谁的送货速度更快，谁就能在这一轮竞争中胜出。

其实快递行业，城市和农村的思路是一样的，城市里大多数人上班，家里没人，都是小区物业代收，下班到物业拿，农村也是如此，只不过农村跨度大，村头到村尾距离长，快递成本高，并不划算，而且无人在家的情况下，快递也无法进入家中，这里是考虑的大多数上班族的实际情况，所以一般农村也是集中放到集镇区或者比较密集的地方，方便村民拿。

农村快递最后一公里，噱头大于实际，除了邮政快递，还是起早贪黑送到家门口，在你上班前或者下班后，保证是你本人签收。相对来说，即使解决了人力成本问题，最后一公里的现实意义在哪里？大多数人还是上班，不要说家里有老年人在家可以签收，老年人也即将去世。

比较实际的做法，就是集中拿取，现在农村也有专门的代收点，比方小卖铺等。

服务好大多数人，而不是满足所有人，这是所有服务行业的精髓所在。

如果非要完成最后一公里配送，从实际角度来看，也很好实现，每个村都有负责挨家挨户收垃圾的，这是行政配备的，一般都是本村的中老年人，有个小电动三轮，每个村都有。

快递点一个件得一块或者5毛，把这个钱拿出来，给负责收垃圾的人，让他每天倒垃圾的时候负责派送下去，实际来看，也很好实现，同样的干活，能得到两份收入，一天起码额外再得20块收入。

以上只是我基于个人工作经验所设想的，并不代表真实运营效果。