现在做物流怎么样,天天发车准时送达_123随叫随到

admin 2024-11-23 技术降本 22 次浏览 0个评论

物流专业找工作容易吗？

按照现如今行业的发展情况，物流行业的发展趋势正在快速的发展。物流专业找工作其实并不难，比如顺丰，京东，菜鸟等等。物流不只是单方面的发展，可以说是四通八达的。

比如送快递，配送，第三方物流，仓管员，客服等等。物流专业找工作相对来说比其他工作来说是容易的。相对于大家来说送快递就是物流了，其实并不是。物流工作广泛，从以前古时候的镖局、到现在的快递公司，货物公司，运输公司都是属于物流。

但是想要去找物流的工作首先也要对物流有所了解，寻找合适自己的物流。了解现在物流的发展市场，做那种物流是对自己有利益的，有帮助的。

总之一句话，物流专业找工作容易。但是要看你自己的本事大不大。

现在电商这么多，好多传统实体企业也都在做线上线下，所以单纯说找工作的话，物流类的工作还是比较好找的，尤其是你是物流专业毕业的！

不过自己要先考虑好，好好了解了解物流工作现状，以后得发展，男怕入错行真不是说说的！

现在物流类的工作普遍问题就是:

1.工资比较低，尤其是初级岗位。最底层的工资三四千就算不错的了，超过4000的很少。

2.工作强度大。实际工作中，工作内容不像是书本上学习的那么高大上，很多工作内容都类似于搬运工之类。

3.工作时间长。物流类工作，上班按不按时说不好，看单位，但是下班超过90%的没有时间，一天超过10小时工时间很正常，就算下班了，有很多工作都要占用下班时间去做。

4.福利待遇比较差。一般正规的企业都有保险，但是绝大多数都没有公积金(纯物流企业，不包括电商、o2o类)。并且缴纳比例很低，像德邦缴纳的都不是当地的。

这是一般刚开始找工作最关心的问题，所以好好想清楚吧。

当然，三百六十行，行行出状元，物流坚持做好了，待遇也会慢慢变好。但是底层包括基础管理岗，待遇都不能说好。

要想做的话，首先仓储类个人感觉比较好，因为基本上只要涉及物流环节的企业，绝大多数都有仓库，就业面广，做多了，了解多了，往好的企业跳槽的话，待遇也不错。再有涉及运力资源类的岗位，手里有资源，啥时候都不能太差。

现在买车跑物流怎么样？

1.做调查（你想做什么跑什么物流）2.看地方（看什么地方小地方还是大地方）3.看交通（你要跑的地方交通咋样是否便利）4.做什么是否有链接（确定好目标做冷链还是普货）联结平台

1 你买车跑物流最重要的是你现在有没有人脉，也就是说有没有单子？

2 你对物流这个行业了解有多少？至少你应该在里面混过几年吧？或者是替别人开过几年车，然后现在自己来搞认识了很多人。

3 跑物流运输什么时候都不晚这块一直在发展。好好做问题应该是不大的，除开成本的话一年能净挣20万样子。当然了，我说在20万是没考虑车辆的折旧。

4 现在对国家对限高超载管的比较严。你如果想靠一辆车挣大钱的话还是不太现实，除非你有一个车队。当然了，挣钱养家是完全没有问题的。

5 现在物流虽然说发展的比较好，但是竞争也大，到处都在杀价互相碾压，所以说多想想吧。

个人认为做任何行业都需要首先要懂得如何去经营以及管理，并且能够坚持到底，有很多时候，做生意也好，打工也罢，如果不知道如何去经营管理，如何去提升自己，可能一年就会关门，或者辞职！所以在你规划自己的人生路上，必须为自己定下一个目标，长期或者短期都可以，并且要去执行，不能光说不做！持之以恒才能做到真正实现自己的梦想！

挣钱是真的，不过苦和累，更是真的，甚至不夸张的说这也属于高危作业吧！因为物流车基本上都是长途，而开长途却是安全系数不是想象中的这般高。至于说到怎么接活，一般你买车挂上运营类（非运营的不许搞物流，同样，你买大货车之类的也办不了非运营类），办理营运证你就得挂靠一个公司，车队也或者类似公司，而后你的上岗证同样也得挂靠公司，而后你就跟公司里的相关人员打好关系吧，他们能够帮你找不少活，当然这也不是白找的，人家要好处！

物流公司很赚钱吗？

物流行业跟其传统行业一样，已经经过多年的发展和沉淀，不再是高利润行业了，过去那种简单粗暴的运营模式已经不能满足客户差异化需求了，现在需规模化，差异化，个性化，精准服务客户群，实现模效益同时还要兼顾个性需求，对企业要求越来越高了。

有幸在物流公司待过一段时间，这个行业还是有非常大的市场等待我们的挖掘。

人们一说起物流，脑子就自然而然地想起快递其实我想说的是，物流的范围内太广了，但是它的运营得有必需品，那就是交通工具，为什么说物流讲到交通工具呢？因为物流赚钱的前提是你自身有非常多的资源。这个资源包括你的客户和你的交通工具，有了这两个最基本的条件，你就可以赚钱了。同时，做物流是非常累的，所有环节都非常累，希望慎入。

传统物流，利润空间很小，几乎不算赚钱。互联网物流有一定优势，但主要集中在信息对接上，还没形成生态优势。

未来的物流，把跨界融合、产业链整合作为新的利润来源，创新运输、仓储手段，才会更好适应市场需要。

这个正好我亲身经历过，以西南三省最大的物流中心新都为例吧，首先说别人大车送来然后发散出去，货一到就安排分货品下货区，每家每个品种件数区分，一挂车货安排分卸完几小时，同时防雨水，防鼠，还要防人，累晕！

然后根据方量和重量派合适的车送货，派车很关键，吨位大小运费差别很大，很考验水平！

平安送完每一单签单回复后才算钱到手，然后小车接货装大挂车就程序反着来，途中不能出现工伤和车辆踫撞事故！！

比如说我们朋友的物流曾经接了深圳天马的显示屏，被叉车司机弄倒了，连夜接天马的工程师来校验，最终赔了八十多万！！

四位合伙人白干九个多月才挣回来。所以说物流的钱也很不好赚，操的市长的心，挣的（靠每天工作时间长）流水线工人的钱！

没有轻视工友们的意思哈，是指投资两百万左右，产出不成比例。

现在做县城物流怎么样？

不看好，我外甥去年开了一家，事先调查说如何如何好，还准备抵压房产贷款买大车，我坚决不同意，风险太大，大车不好养，一点事故就不得了，开了之后自已即是老板又是装卸工还是司机给人家送到门，结果运费还结不上，说是月底结年底结，自己面情软不好硬要，只有自已先垫付上，实在垫不起了，吃了不少苦头，累成狗了，还没挣上钱，幸亏没买大车，要不然哭都来不及，最后房子转上了，捞了点房租，物流上交的压金1万元还退不回来，还在等待，总之不好搞。

现在的物流运输行业真的很难做吗？

——以下数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国货运总量增长强劲公路运输占比最大

物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流业包括交通运输、仓储、邮政等子行业。这里的交通运输业仅指货物运输，不包括客运，交通运输业又包括铁路物流、公路物流、航空物流、港口物流等细分行业。

通过中国的货运总量，我们可以看出物流业的发达程度，随着物流业在我国的快速发展，中国的货运总量也不断增加。从下图我们可以看到，2011-2017年中国的货运总量在2015年后开启一波快速上涨，增速明显，到2017年中国货运总量已经达到472.43亿吨。

从运输方式来看，目前，我国仍然以公路运输为主，占比达到78.04%；其次为水路，占比为14.14%；铁路和民航占比为7.81%和0.15%。可以看出中国公路运输较为发达，随着人们对物流效率要求的更大提升，民航作为最快物流运输，也在不断发展。

2015年后，新成长起来的公路运输通过现代的信息化手段整合了物流资源，提高了物流的组织化、智能化水平和集约化程度，实现不同物流需求与多种服务方式的有机对接，加上外资对中国公路货运行业的强势投资下，发展较快，增速明显。从下图我们可以看到，2017年，全国营业性货运车辆完成货运量368.69亿吨、货物周转量66712.5亿吨公里，比上年分别增长10.1%和9.2%。

公路运输仍不完善改善后呈多样化发展

虽然中国的公路货运发展迅速，但我国的公路运输仍不完善，与发达国家相比我国的公路质量差距仍很大，目前还不能满足国民经济及社会发展的需求；我国运输车辆的车型结构也存在不合理，技术性能较差的问题，导致公路运输事故频发，造成很大的人身财产损失；公路运输的成本较大，且运输时间较长，使运输生产的效率、效益较低；除此之外，运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，存在建立高效、有序的运输市场缺乏基础的问题。

如今公路运输现存的各种问题，在中国公路货运今后不断发展演变过程中，都会得到相应的改善，未来公路运输也会呈多样化发展，随着高速公路及汽车专用公路的建设和大量投入使用，开展公路快速客、货运业务是必然的。

就现在而言，油价6块多，lng气价8块，让车怎么跑？现在还在坚持的除了快递物流车，普货车很少了，一是好多厂由于环境污染停了，货源少了很多，路上跑的大车，多数都是贷款没还完的车。

　为何现在的物流业越来越难做了?首先是，利润越来越低。物流公司，因为看不到利润，常发生卖货逃跑的丑陋现象，如此一来，发货企业更偏向于让大物流公司接单，小公司和个体户的日子当然越来越难了。

　　其次，缺乏统一收费标准是现在物流业越来越难做的又一个重要原因。

　　传统物流最好的时光在上世纪90年代。十多年过去了，企业给的物流费还是那么多，谁都不敢擅自涨价，因为竞争很激烈，不仅准入门槛低，行业收费也没有一定标准，每吨货物物流费从三百多块到六百都有。

　　缺乏统一收费标准，就给了许多人低价恶性竞争的空间。为了应付日渐增多的成本，物流老板们通常的对策只能是：把卡车一再加长加高，从最初标准的9.6米到12.5米，发展到现在，最流行的是十七八米，不过也有少数卡车甚至加到了21米。随着卡车不断加长，随之而来的是交通事故几率增大，运输速度放慢，这些风险都要靠司机个人赌命来承担。由于缺乏成熟的市场监管措施，让这个行业日益艰辛，乱象丛生。基本看不到利润空间，甚至要亏损本钱，导致每年都有一些物流公司选择关门。

　　最后，厂家随意扣押物流公司的运输费用。特别是很多物流老板是货运司机出身，厂家一般会欠3个月左右再给结算物流费用，这些物流老板哪里承受得起，他们的运作资金通常只有二三十万，而扣押的物流费用动辄多达一两百万。

现在很多传统物流都在往互联网平台方向发展，不过这也不能解决物流市场根源“乱”的现象，有关部门需要加强监管力度，给物流人一条活路。

谢谢邀请。现在物流运输行业真的很难做吗？问的好！我们说，物流运输业也好，其他任何一个行业也好，因为目的就是为了盈利，为了赚钱，为了生存，为了更好的生活或者是为了追求或实现人生的价值。所以，无论是那个行业，没有不难的，任何一个行业都不容易。

我们国家，由于人口众多，就业需求远远不能满足就业需要，这是国家乃至全社会都十分关切和关注的问题，我们国家无论是城市还是农村都存在着大量的富余劳动力，就这一点上讲，任何一个行业都会存在着激烈的竞争，所以，说到难做的现象，绝不是仅仅存在于物流运输行业之中。

作为物流运输行业，我们说，他既是技术性行业，同时，也是体力劳动性行业，我们说他是技术，因为驾驶货运涉及到车辆驾驶，南来北往，要跑高速、要跑高等级公路、还要跑一般公路，甚至还要跑山间公路，而运输的商品或物资，有可能还要涉及到易碎、保鲜、温度、湿度、时效等技术性保护措施。这里面都会涉及到技术。说他是体力劳动性行业，我们跑运输的经营者，都是非常的辛苦，有时要在路上或车上，一呆可能就是好几天或十天半月甚至更长时间，特别是长途运输，吃饭往往很难保证正点。这些都是物流运输行业必须面对的困难。

我们说他难，就是我们要面对行业中存在的激烈竞争。这种激烈竞争带来的后果，就是物流运输行业的价位的低廉。你不做，有人做，这种激烈的竞争，其后果就是你必须选择低利润。我们很多物流运输行业的业主，经常会选择超载，因为超载可以弥补价位低廉所带来的低利润。而超载除了要面临运输途中的安全风险外，还要面临被交通运输法律、法规处罚的风险。等等等等，我们怎么能说物流运输行业不难呢？

可是，我们也清楚的看到，任何一个行业都有他的难处，不难的行业，在激烈的市场竞争中，也一定会由最初的不难而逐步走向了难。所以，我们不要奢望什么有不难的行业，我们选择某种行业，一要有这方面的专长和技术；二要深刻了解这个行业的市场动态与行情；三要深刻研究这个行业的风险所在，继而有规避风险的能力和技术；四是必须有占领市场的手段与措施。选择一个行业，做好一个行业，没有不难的，我们选择了某个行业，就要立志把他做好，我们选择某个行业，就要用心把他做强、做大。而生意人最忌讳的就是，这山望着那山高，而最不可取的就是，遇到困难就选择退缩。

不请自来。首先本人从事物流行业快10年，对于这个问题我发表一下个人感言吧。1安全问题，长时间跑高速对人的体力精力是一大考验，稍有不慎就可能把命搭进去，出于一身安全考虑，会让现在部分年轻人望而却步。2成本问题，举个例子来讲，买一部9米6的高栏车前4后4的大概要全款要30万左右，别的地方不知道，我们山东本地短途600公里以内，每月跑24趟左右大概能赚15000左右，这不算路上查车，违章等等。统算的话大概3年回本，但是有一个问题要知道，国家排放标准换代可是很快的。举个例子来讲，去年我国新推出汽车国5排放标准，倒霉的是谁呢，倒霉的是那些买了才5.6年左右国3车的司机，因为国5一旦出台随之淘汰的便是国3车，开火车的司机应该都知道现在很多地方国3车都不让进了，这个问题也是目前很多要做物理运输所考虑的问题。3是业内竞争问题，随着越来越多物流公司的兴起，就出现了一个压价的现象，这个情况导致运费越来越低，但是不干的话就会让别人抢走，很是让人苦恼。说实话干每行每业都不容易，吃的苦中苦，方为人上人，在此祝在外漂泊的异乡人能够安安稳稳度过每一个值得回味的一天。感谢大家

难做也好做。

如你有资源有能力收账业务大把。

如你没资源只能借助信息部、平台、朋友，最差的做法是去摆车。

最后说收账的事，这是所有行业最头疼的。原则不能变，能收现金的业务绝对不给账期，无论多熟的客户朋友或企业。能给账期的自己要去咨询或打听这个客户过往的给钱风格爽不爽快。

希望能帮到了。

首先，非常感谢两位朋友邀请。

如果你有亲戚朋友能提供稳定货源。确实能达到你期望的这个数字。

如果你之前对物流运输不太熟悉，也没稳定货源，那么这样的车型一般月赚1-1.5万。

因为：一，社会车辆并不稀缺。你不运有人干，只要不是特种车，运价上不来。

二，挂靠在别人公司下来，公司还要赚一笔。到你手上钱不会太高。

三，油价也不便宜，车一上路，维修、保养、高速费、保险。这些成本去掉，赚的也就没那么多了。

四、货运app盛行，明码标价，发货方都清楚低价，比起以前难有高价运费出现。

最后友情提醒下，除了交强险必须买之外，商业险务必买足，（一年100万的。）给自己货运风险加到防火墙。

综上所述，买个前四后八，一个月一万多块钱是能赚到的，如果想赚更多，就要更能吃苦（起早抹黑、多和发货方沟通建立人脉关系，争取揽到一手货。）

同时，也欢迎大家关注我的头条号：物流勇说，每日更新物流战略与物流运营技巧。谢谢！

现在物流运输业是人人喊难做。比如个体到处跑的那种（满天飞）那里有活就上那里跑，什么季节到哪里去，有经验的老司机能勉强生活。新手肯定是赔钱了，有的新手看人家跑车赚钱，入行门槛低就贷款买车，跑了没一年还不上贷款就卖车。

在物流公司挂靠干活的也不好干，利润都算骨头里去了。更加可恨的就是欠款和给油卡的了，那别人的钱去赚钱，把别人给坑苦了。我有一个朋友在一家物流挂靠干活，干这家物流活得先交保证金5万，有30个车在这里干，150多万的保证金老板拿这钱去干别的了。每个月的结账不及时总是拖几天，这拖几天这物流老板就拿你的钱去赚去了。你要的紧他就给你拿油卡顶，10000元油卡里他赚500全少的了。物流从车上扣钱，司机们的从自己嘴里车上扣钱了。

现在不能说没有好活，好的活是有的，要不每年这车都卖给谁了。还有很多物流公司买进口车。

为什么感觉物流行业越来越难生存？

如今下沉市场已成为中国移动互联网今年最重要的战场，三四线城市用户始终保持较高增速；同时，在可支配收入及消费支出上，农村居民增长速度均高于城镇居民，消费潜力可期。

不仅仅是拼多多在挖掘下沉市场，快递行业也不例外，现在三四线城市、各大乡镇、村庄快递站点越是越来多。

据中通快递董事长赖梅松认为，快递不断加快“工业品下乡、农产品进城”，在帮助精准脱贫，帮助更多人创业就业，帮助制造业、农业提升竞争力方面，发挥着越来越重要的作用，中通也将健全农村配送网络，助农扶贫，助力乡村振兴。

如今，“寄递+电商+农特产品+农户”的脱贫模式作用已经凸显，各大快递品牌在三四线城市、乡镇农村市场的末端布局就显得格外重要。通过省际班车直发、优先送、乡镇末端资源整合等降本增效手段，已经快速实现行业弯道超车。

谢邀！

1、物流企业信息化层次较低

据发改委公布的数据显示，2012年全国社会物流总额177.3亿元，社会物流总费用GDP的比率为18%。随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。

从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链中，企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通成本居高不下，这又是因为物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。

2、国内陆运物流市场竞争激烈

目前国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是竞争行业老大，而顺丰突然转身盯上陆运这块蛋糕，或是应对高铁快递的一次“战略转移”。

3、政府缺乏对物流行业管制

中国的货运历史，政府从来没有集中对此行业进行管理过，一直是由市场随意发展的。良好的市场经济中，政府的作用是建立公平竞争的环境，建立合理的规则，建立健全法制和诚信体系，但这么多年来政府在此物流行业中这方面下的功夫少得可怜。

中国改革开放以来，在道路建设方面的投资对经济的发展起到了至关重要的作用，但由于疏于对道路基础上的物流行业的管理，成为中国物流费用占GDP的比重远高于欧美国家的主要原因。

4、物流业的发展落后于经济发展要求

中国物流的发展是受区域发展的推动，零售业与制造业模式的转变，网购业务的快速成长所影响。据宇博智业了解，中国物流业的发展与中国的经济发展不匹配，远远落后于经济发展要求，甚至制约了经济的发展。具体表现为：物流行业的生存环境恶劣、法制不完善、诚信体系未建立、企业负担过重等。

5、物流企业管理不规范

导语：物流行业越来越难生存，这是大多数物流人的共识。全球经济形势整体不好，加上疫情，油价上涨等等，对物流业最直接的影响就是货量减少；物流公司的运营成本、管理成本上涨；货车司机特别是个体货车司机还承担着一家老小的日常开销，车贷、房贷。哎！物流人真的好难！

物流公司正面临哪些风险？为何生存如此艰难？

运营风险：由于不同地区疫情管控措施不同，或因运输线路不畅通影响运力调配，物流企业需要兼顾疫情防控和日常运营，这对公司领导力和运营管理是极大的考验，但物流企业没有退路必须迎难而上。

财务风险：由于业务量下降，短期内成本没法有效降低，将造成成本增加。多数物流企业存在一定的收款账期，市场越分散的企业规模普遍越小，所以合同物流、运输车队和国际货代等中小物流公司现金流短期会恶化。对于财务杠杆很高的物流企业包括指标催熟的平台企业，这次疫情会影响到生死存亡，一定会有物流企业寻求断臂求生。

业务风险：物流企业是生产和分销的服务型企业，上游客户若出现“休克或缓慢重启”，会造成业务量的急剧下降，物流行业除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。财务风险随之而来（特别是业务板块聚集在餐饮企业配送和商超配送的物流企业）。

融资困难：对于那些定位、盈利模式不清晰，前期通过筹资或通过讲故事的模式获得融资，梦想通过借助别人流量将自身体量做大，或继续依靠资本来延续发展的物流企业和物流平台而言，发展希望只会越来越小。

现在全球资本都在收缩，地主家也没有余粮。对物流企业来说，融资将变得更加艰难，甚至不太可能。现在要资本认可你，唯一的要素是“能赚钱”，如果现在物流企业和物流平台盈利遥遥无期，那么这些企业选择收缩发展或退出的可能性最大。

当然，现在物流企业也不用担心有新人进来“抢饭吃”，只要能坚持下来，稳住，熬过去就是胜利。

货车司机们也稳住了，家里人还指望你呢，注意身体，别硬扛，该休息的时候休息，泡面少吃，别太省了，记住了，钱不是省出来的，是挣出来的！

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谢谢邀请。

物流越来越难做，是有着行业背景的。

第一，越来越多的零售企业开始自建物流，比如京东，苏宁，甚至今天的阿里，势必会让一些电商与零售企业自己做DC配送中心，建立车队，分走第三方物流的市场份额。

第二，共享经济的异军突起，一大批物流软件出现（如运满满，货车帮等），是的货主与车直接对接，让物流信息部这样的黄牛下岗，进而转型成为第三方物流，增加了竞争对手。

第三，对驾驶员来说，大板车不再允许运输普货，使得这部分车主转型开9.6米，7.6米货车，使得这部分车型驾驶员也面临更多竞争。

第四，物流信息化时代到来，没有及时将线下业务与线上流量结合，优化资源，形成竞争壁垒的物流企业的业务将越来越少。

第五，国家对交通运输越来越规范，超载治理更为严格化，也让一部分经常超载的车主降低收入。

第六，人力成本的增高，随着我国人口老龄化的问题逐渐显露，人力成本也就越来越高，无论是物流公司用工，还是快递员成本都是物流行业难以避开的话题。

以上几个方面都是物流越来越难做的原因，更多物流方面信息，请关注我的头条号：物流勇说。我是赵智勇，我们一起交流探讨。

一方面，当前经济形势不景气，使得往来贸易减退，使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。

另一方面，物流这一块思想观念没有与时俱进，仍沿袭比较传统的经营模式，比如客户送货上门、客户自己到物流公司取货等等，“老大”经营意识较强，没能给房客快捷、方便的感受，使不少的物流生意流失。

再一方面，快递行业不断涌现和兴起，对物流市场产生很大的冲击，瓜分了物流市场，使得物流业的市场就得日益萎缩和狭窄。自然物流业也感到越来越难做了。

最后一方面，物流基础设施和体系建设跟不上快递业，使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。

各行业增速下滑，都要控制成本，物流成本首当其冲；物流资源供给总体偏过剩；物流领域的资本横冲直撞，不断烧钱试探规模性业务增长需要的价格底线；数字化再加速使得生意不是所有人都能处理的好。

做的多，利润低，价格透明，各种费用多。还有安能模式类得物流崛起缭乱市场，价格低还送货上门，送货费低，有任务，只有拼命收货赚钱导致互相压价，对于发货得客户来说这是好事。还有专线物流价格低的要命

从2013年3月开始，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月对外发布中国物流业景气指数LPI。物流业景气指数主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。其中合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成，称为中国物流业景气指数，英文缩写为LPI。物流业景气指数LPI反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。

中国物流业运行情况分析：物流业景气指数保持在荣枯线以上，行业整体保持回升态势

中国物流与采购联合会数据显示，2021年，中国物流业景气指数一季度为53%，实现良好开局;二季度回升至55.9%的高点;下半年受供应链上下游需求放缓和多点散发疫情影响，指数出现一定波动，三季度回落至51.3%;四季度缓中趋稳回升到53.2%，。2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，整体保持在荣枯线(50%)以上，较2020年提高1.7个百分点，显示出物流行业整体继续保持回升态势。

新订单指数是反映物流业需求变化情况的一项重要指数。2021年1-12月，新订单指数均为52.8%，整体位于荣枯线以上，表明物流业市场需求整体较强。

2021年1-10月，除2月外，物流业库存周转次数指数整体位于50%的荣枯线以上，表明物流企业补库存意愿提升，显示出供应链上下游两端业务活动均有所增强。

注：中物联未公布2021年11-12月的库存周转次数指数数据。

作为一个财经工作者，我觉得物流越来越难做，主要受方面影响：

一方面，当前经济形势不景气，使得往来贸易减退，使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。

最后一方面，物流基础设施和体系建设跟不上快递业，使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。

不想去工厂打工，现在做物流快递行业怎么样？

不知道你是去开货车，还是去送快递，开车的话单车基本6000到8000，半挂8000到12000人比较辛苦，时间长。快递轻松点，工资低点，下次提问说清楚是去创业还是打工，个人条件

现在的货运物流行业怎么样？不谈快递？

本人从业物流多年，物流这一块可分为好几类；其一:专线物流，就是主要专业运输甲地到乙地的货物，一般都定时定点发车，时效快，运费定价也便宜，难点就货少也得发车，赔钱也得撑着；其二市内配送物流，也称最后一公里服务，小件货也是三轮车运送，大货和上吨货都是4.2米货车运送，由于市内堵车严重，因此送货这差事也不好干，挣钱难；其三是承揽全国物流和厂家第二方物流，这个要求实力厚，资金足，但收入挺高。难点，但是一般小公司压不起款。