遭遇瓶颈的传统零担物流货运企业，如何通过创新谋求发展？

作为有多年物流相关从业经历的人士，我的建议是：

第一，创新理念。传统物流，已经难以为继，必须跟上时代步伐，这就要有理念上的与时俱进。

第二，升级装备。现代物流，是智能为核心的。所以，必须从硬件上进行更新升级。具体来讲，就是走物联网路线。

第三，完善体系。任何发展，都是综合治理的结果，而这最需要有一套完整的制度体系来保障。因此，必须从制度上加以构建。

综上所述，唯创新者胜，适用于零担物流企业革新，从而焕发生机和活力！

顺丰小票零担什么意思？

小票零担是公路运输的一种，根据单票货物的重量，一般把公路运输分为：包裹、小票零担、大票零担、整车四个板块。按货物的公斤段划分，中国零担货运的市场结构可分为包裹（0-30公斤/票）、小票零担（30-500公斤/票）、大票零担（500公斤-3吨/票）、整车（3-10吨/票）。大票零担的货主主要有三类，生产制造企业、三方物流、一二级批发商。其发货有三个典型特点，一是发货区域广，二是发货数量大，三是有计划性发货。

所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）；当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。

京东特快零担与特快重货区别？

特快零担指一个货物重量在1公斤-10公斤。特快重货指一个或者多个货物重量在10公斤以上。特快特快零担属于物流业务，而特快重货属于快递业务。从时效、送货方式的角度考虑，特快重货划算。从费用的角度考虑，特快零担划算。零担的定义：当一张货物运单托运的货物重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。对于个人寄送大件来说，只有零星几件，一定是零担运输方式。

有些货物体积大但是重量轻，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等，这类货物一般称作泡货（或抛货）。当物流公司运送这类货物时，需要付出更多的体积空间，此时如果仍然按货物的实际重量来收费，那么是不够合理的。

因此就有了计费重量这个概念，取体积重量与实际重量两者的较大值作为计费重量。当货物体积折算的重量大于货物实际重量，称为泡货，一般按体积重量来计算；当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。体积重量的折算公式在行业内是不唯一的，各个企业可以自行制定。

当前国内零担物流企业是否进入了“寒冬”？

零担确实不好干了，

首先，小件被专业化规范化的快递快运抢走了，

其次，上游客户给货之前先上运满满货车帮上挂半天，碰上配货司机直接给带走，价格便宜，

再次，这些配货司机送货上门，比起专线大车倒小车，小车倒大车少了装卸费用和时间成本，

最后，专线公司跑的了和尚跑不了庙，货损必须赔付，不然砸招牌了。

零担物流业务如何转型？

物流如何转型？这个你得去研究你的客户货主，我们经常从新乡发20件药品到石家庄，大约200公斤，典型的零担货物，以前从省内最大的一家综合性的物流公司走，15元一件三天到货，客户老反应包装破损有点严重，问我们能不能换一家公司，药品包装盒坏了特别麻烦不能说寄几个盒子去从新装上就可以了，必须得退回来，厂里装好再寄过来，我们是全国代理，要发回厂家，这得多麻烦。后来发货人员找到了新乡石家庄专线，下午六点前我们把货送到新乡收货点，第二天早上石家庄准时到货，8块一件客户拍的照片和刚出仓库的一样。

货主要求的是快，无破损，便宜，目前的物流公司都几乎不怎么研究货主，只管自己运，这是我对医药行业和物流行业的了了解，医药行业竞争激烈不仅得研究同类产品，还得研究患者还得研究医生药店，养成了考虑问题很周到的习惯。物流行业就是自己运，你的客户希望如何运他不知道。货主不仅希望便宜快还希望送货上门上门接货，这对物流公司来说是举手之劳，但是对于货主来说却很麻烦，近期几乎所有的快递公司凭借送货上门上门接货抢走了很多物流公司的大包裹市场。问题分析完了如何转型的方案也就出来了。

那就是做好服务送货上门上门接货，零中转直达的专线。我们来看近段时间火气来的配货软件，快递物流第三方平台“51快配app”它将引领物流企业转型。他的模式：货主发布订单形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。由于是抢单竞价，零中转直达的专线物流最具有优势，专线不仅可以抢零担货物，快递包裹整货都可以抢单，我一天发几班车，那家快递公司有我有优势？未来几年物流将是专线的天下。

当前零担物流市场竞争残烈，已是红海一片，无序和底价竞争已是行业通病，导致行业普遍服务质量低下、投机取巧、卷款跑路时有发生，种种乱象，对行业整体发展健康不利；

那么物流行业走必然分工也将越来越细化，传统的零担物流企业要么做大做强路子，要么走小而精尖的路子，要么破产关门。

任何事都想做的企业，最后什么事情也做不好。

做大做强就是借助资本力量，迅速扩张到全国各地，但是除了资本运作，还需很深的文化底蕴和先进的管理模式，然而一般物流企业很难做到。

走小而精尖的经营模式，就是在一块市场内精耕细作，不断延伸完善服务链，把服务做到极致，服务的客户群体并不庞大，但让客户有信赖依赖感，用不断创新的理念，赢市场，赢得客户。这种模式不需要投资多大，也不需要宏大的规模，容易管理，只是要多下苦功，是所有零担专线物流企业的唯一出路。

近几年来，随着互联网的发展，物流行业也随之发展，且零担企业也都呈现出较高程度的增长，截止到2012年，中国内地公路零担物流企业达78万家，并且每年以15%左右的速度增加，目前已达150万多家，总数量超过其他国家零担企业数量的总和。

但这个市场呈现出散乱的景象，集中度不够，以公路零担物流市场为例，我国公路零担物流前20名所占的市场份额不到2%，而美国前5大零担公路运输公司却垄断了美国60%的市场份额。

国内目前的很多零担企业规模小且乱，靠价格竞争生存，业务扩张才刚刚开始。因此，除中国邮政这种历史形成的大企业外，预计在未来10至20年，很难出现像美国那样的垄断型企业。这既是国内市场开始时间短的弊端，也是零担企业发展的机会，如果在这个市场中充分竞争，各个线路就能产生一些优势品牌。

比如加盟速达汇物流科技模式，就能很好的避免发展困局，速达汇从企业源头出发将工厂、企业货主与物流公司及回头车进行信息联网，全程电子化，形成闭环，将发货信息与物流公司和回头车等多方需求进行同步，发货、接单、抢单、均在体系内操作运行，体系外物流承运方将根本无法介入其中。能有效解决系统内物流公司、回头车货源不稳定、信息不畅通、司机不赚钱等问题。

并且速达汇依靠智能技术和算法，安装有速达汇发货系统的企业发货时只需在系统操作界面选择发货产品名称、数量、到达地系统即可自动完成信息推送、计价、发货及信息保存，全程联网可视化追踪，确保货品安全与时效，减少用工成本，让企业发货不再忧心，省时、省心、更省力。

最后说了这么多，大家知道如何突破瓶颈了吗?如果还不清楚，那就加盟速达汇!

加盟优势

物流公司加盟速达汇后将会形成一个供需闭环，工厂企业发货信息通过网络直达相对应线路的物流公司中，外部物流企业根本无法获取发货信息，这样就能促进物流公司与工厂货主之间的良性发展。对于运费则全部由系统自动计算、记录保存，免除人为操纵，解决双方对账烦恼。

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