苏州可能建飞机场吗？

可能建机场的

中国交通部门发布文章确定加快苏州机场规划建设，将苏州打造成为综合交通枢纽，交通部管理国家民航局，说明国家已经同意苏州建设机场请求，苏州大力发展工业和经济下终于得到国家的认可和支持。

苏州什么时候建机场？

苏州机场还没获得国家有关部门批复立项

苏州的东边有上海虹桥机场，浦东机场，西边有无锡苏南硕放机场，常州奔牛机场，北边还有南通机场。整个周边空域航班非常密集，加上苏州本地还有军用机场，可以说是机场密布。而且国家有规定，距离50km范围之内不允许重复建设民航机场。所以说苏州再建机场很难得到批准。

苏州有飞机场没？

有

苏州光福机场（Suzhou Guangfu Airport，IATA：SZV，ICAO：ZSSZ）位于中国江苏省苏州市吴中区光福镇，位于苏州市西南22公里。现为中国人民解放军空军军用机场。

苏州有飞机场吗？

回答如下。苏州是我国和江苏省是一座著名中等城市，其市区的风景和经济实力同等名扬海内外。但这样一座优美城市却没有民航机场，这是因为苏州地少人多，每一寸土地都很珍贵，加上在距苏州200公里周围内，己有上海无锡南通共4个机场，所以苏州也就没有机场。

苏州现在有机场了吗？

苏州没有机场。苏州光福机场位于中国苏州市吴中区光福镇，在苏州市西南22公里。曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京，但其后停航。现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。

苏州未来会有民用机场吗？

我个人认为没必要建机场。离上海虹桥这么近，建机场也是扰民的，现在污染已经不少了。作为一个老百姓想睡个安静的觉，想看到蓝蓝的天空。如今坐飞机方便的很，一个电话到家里来接。真的希望生活节奏慢下来，如今快的已经应接不暇了。这只是我的个人希望。年轻人肯定不愿意。

苏州没有独立产权的民用飞机场，成为一部分人叽笑苏州的话题！从经济角度上考虑问题，苏州节使有了民用飞机场，保不齐也是亏本的买卖！因为江苏所有城市的民用飞机场业务量，还不如上海二大机场业务量的一半，是无论在航线，航班，准点率，价格都无法与上海机场竞争的！尤其是军民合作机场！但从城市发展规划上，苏州需要独立产权的民用飞机场，一是自有自便当，二是城市的门面，就如有些人买豪车一样，买个面子！苏州由于城市级别低微，在目前情况下，申请得到批准很难！但为了苏州今后的放眼世界，继续申请！申请与否是我们的事，得不得到批准是上面的事！[加油][加油][加油][加油][加油]

苏州不会建民用机场！原因如下：苏州紧邻上海，从高速到上海浦东机场仅需15分钟车程，到无锡硕放机场也就20分钟车程，不必再建民用机场！将来南通再建一个上海第三国际机场，到南通新机场也仅需10分钟车程！你说有必要再建苏州下机场吗？[赞][赞]

这个问题相信是很多苏州朋友都关心的问题。其实多年来，苏州地方媒体和网络论坛一而再、再而三地爆料说苏州机场要立项了，苏州机场要在某处落地了云云。但遗憾的是，这些传闻一再被证实是不确切的消息，苏州人期盼机场梦一次次地落空。

苏州坊间传说的苏州机场的选址也是“百花齐放”，有说常熟的，有说昆山的，有说吴江的。虽然说的有鼻子有眼的，但很多都是以讹传讹，将苏州全域内有关通用机场的规划与干线机场混淆了。

所谓通用机场，是指专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务的机场。江苏省全域共规划了近70个通用机场，其中苏州规划了7个，包括唯亭、昆山、相城、吴江、张家港、常熟、太仓都会建，其中吴江的规模最大，含水上机场，将是苏州唯一的国家级通用机场。但这些机场和我们通常意义上的民航客货运干线机场完全不搭界。除非你有私人飞机或者租得起私人包机，你的出行是用不上这些机场的。

苏州作为一个经济和旅游大市，不管是从城市人口规模、航空客货运输量来说都撑得起一座大型民用机场的，这是毋庸置疑的。目前苏州人可利用的周边机场虽然很多，但各有各的不便。目前苏州机场获批的可能性并不大，对此苏州市民中有相当一部分人是颇感憋屈的。但我们不妨反过来想想，如果苏州真的获批并建成了民用机场，苏州机场的发展就一定会顺风顺水吗？

按照坊间的各种臆想，苏州机场最理想或者说最有可能落地的区位不外乎三个，一是常熟，一是吴江，一是昆山。

常熟，位于苏州大市的地理中心，离苏州城区最近，对苏州市区百姓的出行最为方便，但这个位置获批的可能性最小，因为常熟位于上海两大机场进出港的航线上，一旦建成据说对上海两大机场会产生较大的干扰（当初华东民航局否决无锡拟建的霞客机场也是用的这个理由），即便建成，其航班密度会受到极大的限制，对机场的长远发展极为不利。同时，昆山和太仓等苏州东部地区的客流依旧会选择航班密度大得多的虹桥机场。

吴江，是苏州市最中意的机场位置，虽然离市区稍远，但可以通过轨道交通连接市区。苏州的“野心”是，该机场选址位于沪苏湖和通苏嘉两条拟建城际高铁的交叉点上，机场不但可以服务苏州，更可以辐射南通、嘉兴和湖州三个方向，有利于做大做强苏州机场。但这一选址，对昆山、太仓、张家港的市民出行几无改善，吸引力依旧小于虹桥机场。对常熟来说，也是可有可无。可以说，选址吴江，超过一半的苏州下辖县域从中没有多少获益。

选址昆山，获批的可能性最大。因为目前上海两大机场已经趋于饱和，上海方面有意建设上海第三机场。先不说远的选址如南通和嘉兴，就近选址的话，除了青浦外，昆山也是比较可能的选址。如果建在青浦，则和苏州没有一点关系。如果建在昆山，名义上也算是圆了苏州人民的机场梦。但除了贡献出大量宝贵的昆山土地为上海建机场外，苏州又能获益多少还是个未知数。 苏州人坐飞机还是没有近多少。但对于很多有着机场情结的苏州人来说，这个机场“不管最后建在哪里，只要是在我们大苏州，是我们大苏州的机场，那就很满足”。

不过可以预见的是，即便苏州建了民航机场，除了去东亚、东南亚会有少量国际航班外，大多数国际航班还是得去浦东机场。国内航班依旧面临上海两大机场航班密度高、机票折扣大的竞争。（以上两个因素同样也是苏南硕放机场一直做不大的原因）。同时，建成后的苏州机场不可避免的要和苏南硕放机场短兵厮杀，争夺客源，对硕放机场产生不利影响的同时，也不利于苏州机场自身的快速成长。唯一可以预期的积极结果是，该机场将大大方便了苏州域内国际货物的运输，每年大量的出口货物可以不必走浦东机场了。