顺丰速运推出的货运app“顺陆”，与现有的几个货运平台相比哪个值得加入？

每一个物流平台在本质上其实都是一样的，货主需要车辆，车主需要货源，两者在一个平台平台完成交易，平台收取相应的费用，三者各自得利，各取所需。

物流平台出现的终极目的是挣钱盈利，而手段是通过解决物流行业存在的一些难点及痛点来促使平台走向成功。

一个平台既然能够存在就一定有它的可取之处，再差的平台也总有它的“过人之处”，也总会有人认可。

至于哪一个平台能走到最后，关键在于这个平台能否平衡好自身利益与用户之间的关系，有的平台不顾一切损害用户利益，无底线的消耗用户对其的信任，最终的结果可想而知。

关于哪个平台值得加入这个问题，最主要的还是要看哪个平台最适合自己，哪个平台给自己带来的好处最多，自己能够从这个平台得到最大的利益。

冷链方面的车友可以加入“冷易通”平台，保护车友合理价格利益，货源价高质优，价格透明厚道，无任何套路。

那个都不好。以前自己接活虽然说有点麻烦。但能正点辛苦钱，现在物流公司信息部，各大APP是比以前省事了，但是一个货源几家信息部共享，这个开票让你去找那个那个又打电话让你去另一个地方找谁谁装货。一点点辛苦钱被他们一层一层扒的就剩下油钱了。现在网络也是一样的有的跑了一上午也没装上货，还不能说什么。折腾一天终于装好了。当地方也不给钱，这太了哪坏了。车不好跑。

感谢邀请！我认为都可以加入，多平台找货源！现在货少车多运费低，你得自己多尝试才能知道哪个平台货源更合理！不能听别人说！市场经济下行货运行业是最先感受到的，所以很多货车出售，货站转行，信息平台合并，大型货运快递增项！希望能对你有所帮助！

伴随着交通部在2019年，全面取消4.5吨以下货车营运双证的新政，物流货运业迎来了一阵春风和丝丝暖意，长期以来，城市物流配送运力不足，竞争乏力的现实，严重影响和制约着物流业的发展，原来营运货车必竞有些门槛高，尤其是货运老司机们都清楚，养车都养大车，宁愿跑长途，也不愿跑短途，因为长途还比较挣钱多，所以养小货车的就比较少，而城市配送基本都是4.5吨以下货车，什么4.2米，3.8米，微型小单排，面包车等，都属货运一族，现在将这一类车开放可以不办营运就可以挣钱，是政策性一大利好，小货车会井喷式发展，为国家缓减就业压力，为物流增添活力，做了不少贡献。

那么小货车的增如，车辆市场越来越大，能调配这些资源的是必会需要互联网平台化的应用，现有的58速运、货拉拉、快狗打车等都属于城市配送平台，最近顺丰又推出"顺陆App"，性质估计也差不多，不过，平台大战还没有正真开始，将来一定是大者愈大，强者横强的天下。

对于一个养车户来讲，加那个平台本质上都一样，将来一定是谁补贴的钱多就加入谁家，而做业务拉货最终还靠自己，说白了干拉货这活，跟打的还有不同，打的你是亲自坐车，坐陌生人车和熟人车没多大区别，而雇车拉货就不一样了，有熟车一定不会用陌生车，一是拉货要安全，万一丢失了、少货了，就不好说了，容易产生纠纷，二是拉货是力气活，除安全还得有力气装卸，所以司机有力气非常重要，服务好、能力强的一定能业务好，老顾主多呗！后期基本不靠网约了，都是私下电话联系了，我们物流送货就这样操作，基本都熟车拉运，熟车在就不用网约车，而且拉货配送这个业务大部都是B2B模式，商家对商家的企业行为占大半市场。

因此现在网约平台的营利模式都好像不太明确，都处于烧钱阶段，资本大战之后再见分晓吧！所有物流人视目以待！

顺丰今年车货匹配平台“顺陆”将会落地，打造融合自有运输资源和社会资源的平台，提升运力成本管控能力。可以更有效的匹配内部资源，推进运力社会化，并将社会资源引入去提升装载率去降低成本。说白了，顺丰希望通过平台让运力开放来降低成本，货源更多是出于自身业务考虑的，更像内部线路调度平台，现在加入社会化司机，有抢单模式和竞价模式两种。

“顺陆”在模式上与其他货运平台满帮、福佑差不多，区别在定位和货源，其他货运平台货源来自于社会，货源更多，选择更多。加入顺丰，货源会更稳定，但同时要接受顺丰的管理，感觉相当于半个顺丰合约司机。

现在那个货运平台比较强大？

现在的货运平台有很多，比较大的有货运帮，58速运，中国物通网，物流配货网等，因为各网站发展的地区不一样，有的网在南方城市货源比较多，有的平台在北方客户比较多。一般各个配货站使用的都是中国配货网，此网运行的比较早，在九十年代初就开始运行了，属于早期占领市场的网站，会员比较多，信息也很真实，我们这已经用了好几年了，还行。你试一下看看怎么样。

现在的货运平台层出不穷，货运市场竞争激烈，货运平台要想做大做强必须要有自己的特色，给货主和司机带来切实的便利和利益。物流帮手是货主和司机直接交易的物流平台，旨在提升物流利用率，整合物流资源。目前有司机版和货主版两个版本。物流帮手，具有精确定位系统，操作简便，货主轻轻一点即可发布需求，司机及时接单，将货源和车源快速匹配，高效省时，降低运输成本。先进的信息认证系统，保证了货主，司机信息可靠性。真正做到货主安心，司机开心，大家省心。提高社会效益的同时还能为司机带来可观的收益。

找货源比较传统的就是去配货站，信息部，或者经由熟人介绍。也可以到超市、工厂等地方自己谈合作。资源比较丰富的就是通过货运平台“众卡之友”，车货匹配会很精准，可以根据自己的车型接合适的货源。

当前最好用的货运app平台是哪几个？

个人建议货拉拉平台比较好用。

一，短途市区的话车非常多，价格也合理，小到起步价30元，这方面针对于客户来说价格确实很良心。货拉拉市区及周边辐射范围车多货源相对少一些，有时候要求高一点叫小面包经常有中面包接单，装货物没啥说的，同样中面包有时也有箱货接单，主要的原因就是车多货源少，下单抢单效率很高，对于市区范围的客户确实非常方便，价格也公道。

二，长途货运的话货拉拉也可以用，有时价格还能与司机协商避过平台，当然也有一定的风险。所以宁愿多掏一些运费不去省那一点运费，货物安全到达最重要，其他长途货运的选择性还是多一下，运满满等平台也不错，相对其他平台货拉拉大平台，对客户负责性高一些吧，纯属个人建议，本人用货拉拉5-6年了，自己真实的用车体验，不喜勿喷！

你好。 很高兴回答您这个问题。 我是卖厨具的（生意好 基本上天天都有叫车。（货拉拉，快狗打车，省省回头车）

我们先来说这个货拉拉吧。

我们生意（厨具生意）好的时候都是大货车（4.2米）一车一车的出。 有时候碰到司机人好点还会帮下忙。 搬点东西。绑下绳子。 唯一一点不好的就是大货车（4.2米）要收那个尾板费。 其他的都还好。

相比与小面包车，有时候你出一点点货他来个大面包车。 这就让人匪夷所思了 [捂脸]重要的是它不定时给你送卷（优惠卷）一次减30的都有，当然还得看你平常使用的情况来决定

咱们再来看一下这个快狗。

（鄙人专用的软件）这款软件叫车的话很方便时间大概最长就是30分钟左右。短的话就你旁边（[捂脸]两三分钟左右）。 一般叫车成功司机都会先打电话给你。确认你拉什么东西尺寸（长宽高）是否我这个车能不能装得下（这点比较细心）。 他这个大货车（4.2米）如果他是带尾板的话他是不收这个费用的（尾板费）。就是送卷的情况下，货拉拉要比它（快狗打车）要勤快点。 不过也没关系。它这个积分商城里面有卷，可以自己越换

再来说这个省省回头车

我们一般都是出货一大车跑长途 ，然后就叫这个省省（回头车）比上面两款软件价格就要低很多。这款软件我们一般是跑长途才叫这个，近的话师傅也划不来主要是，主要是可以和司机谈价位 价位如果合适的话就可以叫他过来

没有最好，只有更坏！！！在资本运作下的货运市场，货主得到了看的见的实惠，但也让整个货运市场步入恶性竞争的循环，最倒霉的就是依靠货运生活的司机，就如同电商让实体店铺无法生存一个道理！现阶段看似货主得到便宜，从长远来看，资本运作下的巨头竞争，祸国映民！

1、运满满司机

　　目前用户较多的一款货运APP，适合司机使用，平台上拥有众多的货源以及实名认证的货主，目前已经成为国内互联网加物流模式的一个大平台，信誉度非常高。

　　2、货车帮司机

　　一款适合运货的人使用的APP，界面简洁易操作，且拥有众多的货源进行选择，支持在线交易，给优惠加油，且对货运进行保险，支持一键估算运货路程成本，功能众多，比较方便。

　　3、货拉拉

　　货拉拉是一款支持拉货、搬家等等的货运APP，来源于香港，支持手机定位进行同城拉货，以及配送服务，支持面包车或者货车车型选择，价格平名且支持现金或者扫码付款。

　　4、运满满货主

　　一款支持线上找运货商的APP，应答速度较快，发布货源接单速度会更快，同时对于货物的搬运路线有适时的追踪，对于需要物品搬运的用户来说是一个比较好的选择。

　　5、快狗打车

　　快狗打车是58速运的升级版，不管是搬家还是拉货都可以使用，拥有众多的司机在线进行接单，提供装卸、搬货运输等服务。价格统一比较平民。

作为一名物流行业从业者所接触的物流平台有运满满、货出帮、货拉拉还有一些货车群、物流群、司机群，平台不少，主要还是用些熟车，通过几次合作后建立起来的信任，有业务需求即使不是熟识司机本人拉的但他推荐。的司机也是可以信任的

很高兴能回答你这个问题，我是一名货车司机，我加入的是货拉拉平台，不知道你对货拉拉平台有没有了解，我已经加入两年了，我自己个人认为还是比较靠谱的平台，里面的服务什么的也挺广，也有人说不好的，但是我觉得还行吧，仅供参考，还是看自己。

现在的货运app平台有很多，比较知名的有：货运e家app，易运宝，罗计司机app，运满满app，58速运app，六六货运app，货运宝app，快狗打车app，货车帮app……等等好多；

每个平台都有自身的优势，个人觉得易运宝比较好用，几点考虑：

1、具有其独特的功能；

2、担保交易功能，保证了平台信息的真实性，不论司机还是货主一旦接单之后，出现交易失败问题，公司先行赔付。让所有用户得到保证。不像很多公司只拿自己信誉做保，却一点实际行动没有，易运宝用得放心；

3、联创模式，当所有公司都在各自为战的时候，这家公司却联合了很多物流企业，实力强大，前景远大；

4、说到底还是为用户着想的才是好产品，客户态度以及处理效率大家可以亲自去试试。！

物流货运平台哪个平台好用？

市场有需求，功能、平台定位走的通，关键还是看市场进军路径与征战思路。同城货运app有三大需求场景，1.C端的搬家搬场 2.零担专线最后最先公里的同城提送货 3.3pl、中小微货主的点对点多频次同城分送货；现在来看，是58速运、云鸟、易货嘀和速派得的天下。但从细分市场占领上来看，最后走下来的，应该就2个，一是58同城背书的58速运，二是有传化公路港背书的易货嘀，二者的流量来源决定了两者能拿下了两大市场场景：58速运靠58同城基础，拿下c端搬家搬场，易货嘀靠传化全国化的公路港物流园区，拿下货运专线同城提取货。

至于第三个场景——中小微制造业货主点对点多频次配送，就看两者的市场抢占速度了。

好用的网络货运平台有哪些？

网络货运平台的发展历程主要分为：爆发增长阶段、“无车承运人”阶段、严格监管阶段。随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的颁布，加速行业洗牌及裂变。而依靠人工智能、5G等新兴技术，我国的网络货运平台也逐渐走向成熟，大致可分为：控货型、开放型、服务型。他们之间有什么区别呢？作为企业，选择网络货运平台时最看中的是哪几点呢？

控货型网络货运平台其自身就是货主或者货源的供给方，在降低成本的情况下，选择适合的运力资源来扩充运力池，其目的是降低运力的采购成本。像电商平台就是比较典型的货主。

开放型网络货运平台既不是货主也不是运力供应商，他们的作用主要在于对货主和运力的快速精准匹配，且是面向整个市场开发，属于第三方企业。

服务型网络货运平台是基于自身技术上的优势及通过大量的底层数据帮助企业量身定做，从统筹搭建，信息匹配到后面的金融保险、税务筹划、车后服务等。可以同时帮助物流公司司机和货主方解决需求。好伙伴网络货运平台也是属于服务型的平台。

每个企业的需求不同，选择合适自己的网络货运平台才能真正帮助自己降低运输成本，简化运输流程。接下来我们说说企业选择网络货运平台通常最看中的几点！

1、 是否满足个性化需求

2、资质是否完善

3、数据安全性

4、性价比

5、 团队是否专业

国内网络货运平台和车货供需匹配平台的数量与日俱增，但是就其发展水平而言仍处于较粗放阶段，目前尚未真正智能化，功能健全且具有成熟运作模式的车货供需匹配平台/网络货运平台。

如何判断网络货运平台是否靠谱，可以从以下4个方面进行观察：

1.是否有真正挖掘潜在的用户需求，比如回程车的考虑

2. 车货匹配效率程度如何

3. 平台信息全面性和真实性程度是否有保障

4. 产品智能化程度高低

好运联联作为目前做的还不错的网络货运平台通过对实体物流资源的有效结合以及协同化、信息化等形式的创新运作方式。从而实现轻资产运营，提高工作效率，降低了企业规模扩张的成本，以达到多方利益共赢的目的。

网络货运是在无车承运的基础上发展来的，以承运人身份与托运人签订运输服务合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。比较好的有陆运帮，它是陕西互联网+大宗商品供应链服务企业，是国家“无车承运人”试点单位，主要服务于二十吨以上整车运输，以车辆调度、票据结算为主营业务，车后基础增值业务为核心服务。

网络货运平台是指通过网络的平台将原本线下的物流活动转移到线上，方便用户与物流公司的交互，使得服务优秀的物流公司获得等多的生意，让用户寄货变得更简单，让车主运送更快捷。高质量的网络货运平台还意味着物流服务需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高其工作效率或者生活品质。

以好运联联为例，其好处在于：在运输过程中，所有风险都由网络货运承担。这类企业的核心竞争力在于信息化。基于互联网技术、货物资源整合、车辆布局和路线优化，一方面可以为货主提供低成本的货运报价，另一方面可以帮助中小型车队更好地管理车辆，有效地完成运输任务。