全国物流总额,上门取货_123随叫随到

admin 2024-11-20 全国物流 22 次浏览 0个评论

2019年物流行业的前景如何？

很多人都会说物流越来越不好做了，大环境不好。不可否认竞争越来越大，利润越来越低，随着城市的发展越来越多的物流园区正在拆除搬迁，活着面临着搬迁。人工成本的不断上涨。林林总总，都是压在物流从业着头上的大山。但是用积极的心态面对，强者一定属于你。记得有人说过。不要老是说大环境不好，走那都是大环境不好，去年大环境不好今年大环境不好，感情你是影响大环境的人啊。加油，奋斗在路上的物流人👊

①政策驱动：几乎每个月都有与物流领域相关的国家政策发布，说明国家对物流行业的发展给予了高度关注与高度支持。2018年1月出台的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，更是指出要着力构建符合我国国情的供应链发展新技术、新模式，到2020年基本形成我国重点产业智慧供应链体系，培育100家左右的全球供应链领先企业。供应链创新与应用已成重要国策之一，国家层面给予了高度的关注与期望。

②消费驱动：近些年来，O2O、团购、生鲜电商、无人店、社区拼购等新零售模式层出不穷；在这零售业态革新、线上线下结合的背后，是消费及零售行业商业模式的再造、物流与供应链运营的革命；消费需求、消费方式、消费场景的变化驱动着我们的物流供应链变革，链条触达点已从到厂、到商（经销商/商超），发展至现在的到店（夫妻老婆店）、到家，离消费者是越来越近，完成交付的速度是越来越快。

③资本驱动：罗戈网的数据显示，2018年物流行业平均每2.4天就有一起融资事件发生，公开的融资金额累计约862亿人民币；其中合同物流仍是四大热点投资领域之一。我们也可以看到，资本近三年进入物流领域的动作与步伐明显加大、加快，说明资本对于物流领域的关注热度逐渐高涨，物流领域给予资本更大的想象空间；与此同时，资本追求快速获利的特点，将逼迫物流行业加快迭代更替的步伐，资本将由内而外地推动物流行业走进新周期。

④技术驱动：有专家认为“新物流”的逻辑架构可以简化为“技术决策应用”三层架构；物联网、云计算、区块链等新技术的应用是新物流的支撑。西南证券认为，当前物流服务发展的核心在于通过物联网、大数据等技术应用实现物流前端赋能资源调配、中端赋能仓内分拣效率、后端赋能智慧运输派送，以数据重塑整个物流模型网络。我们已观察到，物流新技术正逐渐融入各个物流运作环节，或改变操作模式，或提升运作效率，或降低整体成本，从不同维度不同层面给物流行业注入了新活力。

据前瞻产业研究院的估测，我国第三方物流市场稳速增长，其市场规模在2020年将达到1.6万亿元。

我们有理由相信，在政策、消费、资本、技术这四元素的共同驱动下，中国物流行业将在3－5年内发生大的变化，进入新的发展周期，合同物流也不例外，值得我们翘首以待！

#职场那些事# 【2019物流行业发展解析】1.前面有行业同仁也分别从政策，消费，资本和技术方面对物流行业的驱动进行了分析论证，个人的观点还是比较乐观，整个物流行业的发展必然是持续向好的。

2.无论是政策方面的降本增效供应链创新还是无车承运人，还是以电商崛起为代表的通达系集体上市，到随后的各大资本进入物流行业的细分领域，车货匹配，智联网，城市配送……等都得到了资本的一再青睐；包括后续德邦上市，壹米滴答，聚盟，商桥等物流企业的多轮融资都在表明整个行业存在着巨大的市场。

3.当然谈到这点的同时，无疑在表明物流行业是整体向前驱动大有可为的，但同时在政策市场资本技术的助力下，市场格局也逐渐发生变化，仅快递细分领域而言，天天被苏宁收购，全峰被青旅吞并，近来又传出如风达被通用物流收购，国通快递面临倒闭……而位居第一阶梯的通达初韵达外均得到阿里的注资入股，就连最末流的申通也得到了阿里的投资。

4.因此，在看到整个行业大趋势的同时，也要看清企业的小趋势，快递领域的洗牌何尝不是物流行业的提示，借鉴国外物流行业发展，企业的业务发展不是自建便是收购，通过业务板块的互相补充进而占领更多的市场，顺丰京东等一众物流企业都在纷纷拓展领域，或跨界快运，或生鲜冷链，或大包裹重货……当然也有如优速跨越等品牌做专做精，聚焦于一个领域做细分深入。

5.个人的观点：2019整体物流行业持续向好发展，但整个行业会逐渐进行洗牌重组，有的企业向大而全做供应链一体化，有的企业做小而美聚焦于一个细分垂直领域；小的方面就是借助资本技术完成从劳动密集型向科技型企业过渡，围绕商家消费者提供更快更好更满意的服务，重人才，强管理，细运营，做创新。

（作者：物流人张子墨）附：物流行业脑图图谱及BATJ对物流行业的布局#职场那些事#

物流行业从古至今都是有的古代的镖局就是物流不论是2019或者2020甚至未来几十年物流行业首先必然会存在，只是由于技术，环节等因素的影响它的表现形式肯定会有所变化的，比如过去用牛车马车现在汽车火车飞机而已。

随着经济的发展我相信物流行业会越来越重要，随着社会的发展大家都需要提高自己的生活，往往身边的附近的慢慢就满足不了自己的生活了，那就想要更好的生活，就需要物流，所以物流行业在可预计的未来都是不错的行业

最重要的是顺势而为，搞物流行业就要跟上社会发展水平，无论技术上还是管理上，甚至自己的精神上都要跟上社会的发展

根据中国物流信息中心发布的数据显示，2018-2019年我国物流业景气指数基本处于50%以上(2019年2月份我国LPI为49.6%，为2018-2019年我国LPI低于50%的唯一月份)。2020年我国爆发新型冠状病毒疫情，LPI出现明显下滑。2020年2月份，在疫情布控最为紧张的时期，我国LPI指数降至26.2%，较同年1月份环比下降23.7个百分点，降幅明显。但随着我国疫情防控效果的显现，2020年3月我国LPI指数迅速回升至51.5%，并且在4月份保持增长态势。综合来看，目前我国物流业整体经济呈现扩张态势，尽管在疫情影响下也能实现较为快速的复苏。

社会物流总额稳步增长，物流需求逐年增长

社会物流总额是指第一次进入国内需求领域，产生从供应地向接受地实体流动的物品的价值总额。2011-2019年，我国社会物流总额逐年增长。根据中国物流与采购联合会数据，2019年我国社会物流总额为290亿元，较2011年共计增长131.6亿元，年复合增长率为7.85%。社会物流总额的增长说明我国物流运输货物总量的增加，一定程度上反映我国物流需求的良好发展态势。

物流结构持续优化，单位与居民物品物流需求快速增长

从国内社会物流物品的初次来源看，包括五个方面的内容：农产品、工业品、进口商品、再生资源商品、单位与居民物品(包括铁路、航空运输中的行李、邮递业务中包裹、信函、社会各界的各种捐赠物、单位与居民由于搬家迁居需要装卸搬运与运输等物流服务的物品)。

目前我国五大类社会物流物品中工业品物流需求相对较高。根据中国物流与采购联合会数据，2019年我国工业品物流总额269.6万亿元，在全国社会物流总额中占比90.5%，占据绝对主导地位。由此可见，工业物流为我国当前物流行业发展的中坚力量。

但从增速方面来看，2019年实现物流总额最快增长的产品类别为单位与居民物品，同比增速16.1%，较工业品物流总额同比增速高出10.7个百分点。与工业品物流总额增速逐渐放缓不同，我国单位与居民物品物流总额2010年以来一直保持较为快速的增长，对全国社会物流总额贡献率呈现增长态势，反映我国物流业转型升级趋势持续发展，产业结构不断优化。

物流成本增势趋缓，物流效率有所提升

2011-2019年，我国社会物流总费用与GDP比率大致呈现下滑态势。自2016年我国社会物流总费用与GDP比率降至14.9%后，2017-2019年此比率始终维持在15%以下，小幅波动。

2019年，我国社会物流总费用为14.6万亿元，与GDP比率为14.7%，较2011年下降3.1个百分点，结合长期以来我国GDP总量的较大规模来看，现阶段我国物流成本控制力度较以往有明显提高，物流效率有所提升。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流行业商业模式与发展趋势分析报告》。

我认为2019年物流行业整体的发展与前几年无异，依旧是惨淡甚至会更加惨淡，至少普货行业确实如此。

拿一组数据对比，前两年行业虽然惨淡，但是在正月初十左右普货市场的物流也陆陆续续开业了，整个货运市场在正月十五的左右已经全部趋于正常化。

但是2019年这个现象不复存在了，我在正月初七出门上班，最后没有事情做，公司通知回家，放假到正月十五过后再回来上班。经过我的了解，以往开年很抢手的货源地：京东、天猫、菜鸟等，也全线减量。我有一个朋友在一个车队做他们的运输工作，他告诉我往年正月初七上班每天京东、天猫、菜鸟需要的车都安排不完，今年确实反常。

我还咨询过一些司机，大部分司机都是2月份过完，三月份才开始出门，而且价格还很低。出来跑货完全是迫于生活压力，这也确实是今年年初货运市场的普遍现象，这其中我认识的一个司机，在年初三发车到浙江，结果到了浙江没有货回，只能呆在浙江，只到3月才返回。普遍的反应是，没有货。

前两天刚好与之前的一个司机朋友聊天，他说现在一个月能做15天活已经算是到顶了，而且还是好几家拼在一起，勉强拼一车货。

我之前使用的司机，除了勤快点的现在能在外边隔三差五的跑跑货，还有一部分现在已经停车在家了，要知道去年他们都还是每天都有活干的。

普货物流也是清闲一片，供应商价格奇低，但是却还有人抢着要做，繁忙一点的物流都是在拿着量大价低来维持运转，恶性竞争近一步加剧。

这就是2019年物流行业到目前为止的惨淡景象。但是物流一般下半年才开始发力，不知道到时会不会有所好转。不然今年物流人又是白白辛苦了。

物流业仍然是未来的朝阳行业，但需要注意的是，随着人工智能的加入，物流业对人力的需求会逐渐降低。如果只是体力劳动，很快会被淘汰，所以进去物流业必须同时掌握人工智能技术。至少了解基本操作和运行模式，才不至于被淘汰。不过2019年说这些言之尚早，人工智能在物流业的普及应在5-10年。

近几年来，很多中小型行业都遭遇前所未有的行业冲击，引起一部分行业的破产和再创业现象，而物流行业因为电商行业的发展得到很多投资商的青睐。总体来讲，中国经济的平稳快速增长给物流行业发展创造了好的宏观环境，根据国家统计局发布的数据表明全国社会物流总额处于不断增长趋势，并且物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率的重要指标之一。其次中国人口基数扩大，对物流行业的技术需求就相应增加。今后的物流发展也将颠覆传统的物流发展方向。物流行业的发展是物流网的发展集合，包括航空物流、港口物流、铁路物流和公路物流等等，还涉及到钢铁物流、汽车物流、医药物流各行业，应该抓住行业发展契机，学习最新的知识做储备。

哪些物流活动属于微观物流？

【微观物流】

微观物流（Micro-logistics），也称企业物流（Internal logistics），是指消费者、生产企业所从事的物流活动，物流活动以企业为范围，面向企业，其主要特点是具体性和局部性。

【概念】

在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。针对某一种具体产品所进行的物流活动也是微观物流。我们经常涉及的下述物流活动皆属于微观物流，即；企业物流、生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流、生活物流等，微观物流研究的特点是具体性和局部性。由此可见，微观物流是更贴近具体企业的物流。其研究领域十分广阔。

【分类】.不同角度的分类

从社会经济的角度看物流，它属于宏观物流；从企业经营的角度看物流，它属于微观物流。

在国家、地区等大范围内整体性地如何操作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。

【分类】·不同对象的角度

宏观的着眼点是国家的或地区性的整体物流，微观是从企业经营看物流，半宏观是从总体看商品和商业的物流。于是，宏观物流，考虑的问题是运输结构和作为产业布局的物流据点，还有物流行政等；微观物流处理的问题是企业的物流系统网络、流通中心等内容和计算物流成本等物流管理；半宏观物流，是指各种产品从生产到消费之间的物流路径及物流成本在其商品价格中所占比例等问题。

【分类】·不同成本的角度

从物流成本的角度看一看上述观点。宏观物流，是要调查物流成本在整个国家的经济中占的比例。其实要算出国民生产总值中物流成分，是不可能的，因为运输产业的生产额并不是物流成本的全部，制造商和流通业的生产成本中物流的比例是不知道的。半宏观物流，消费者购买商品的价格中，有多少是属于物流成本？到流通的后期作业，就会有很多的商品同时流动，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困难的。微观物流，各家企业以其独自的方法计算物流成本，可以得出具体数字，但把它们各家的数字加起来，并不等于整体的物流成本，所以，准确计算物流成本，也是很难的。