射阳全国物流,仓配一体,时效速达

admin 2024-11-20 全国物流 18 次浏览 0个评论

清朝十大城市中的扬州、徐州、淮安，为何感觉现在衰落了？

徐州属于正常，扬州也没有衰落，真正衰落的是淮安，根源是铁路交通。①徐州的经济在清朝也不如江南，比不过淮扬，徐州强在军事要冲战略要地，虽然地处内陆，但是铁路枢纽，看省内排名，发展属于正常。②扬州其实发展不错，虽然运河经济衰落，毕竟还是沿江城市，而且紧靠省会南京，现在的扬州已经拆分出去一个泰州地级市，不论是经济规模还是面积几乎都砍了一半，去年两市GDP相加接近万亿，仅次于无锡能排第四，今年破万是板上钉钉，而且人均也不差。③淮安衰落的厉害，即使加上拆分出去的宿迁也只排名倒数第三。不靠海不沿江，关键是铁路也才通了十年，还不是干线，不是高铁，宁淮高速公路也差不多时间通车，去趟省城都费劲，招商引资异常困难。但是淮安潜力很大，徐宿淮盐高铁即将建成，青连淮扬镇和宁淮城际高铁已提上日程，京沪高铁二线也已经规划，全部建成后，淮安也算高铁枢纽了，淮安还有个涟水国际机场，交通发达了经济自然大发展。

清代以后，徐州丶淮安丶扬州城市的情况大有出入，徐州有了津浦、陇海两条铁路，开了煤矿，再加之战略地位的重要，城市人囗不仅没有减少，还有增加，城市的规模也在扩大。隶属山东还是江苏，基本上还是看重的。虽然后来划出萧县、砀山两县，区域范围有所减少，但总面积一万多平方公里，人囗八百多万，在全省排名是靠前的。徐州占有铁路和大运河水陆交通便利的条件，更有地处苏鲁皖豫四省交界的区位优势，腹地广阔，辐射范围大。

扬州与淮安，有相似之处，也有不同之处，拒之门外的津镇铁路让两市失掉了与时俱进的契机，大运河漕运也落魄了，城市的生机萎缩了，扬州不再有盐业的红利，城市人囗不增反降，再加上日本侵略以后人囗的逃亡，由清朝八十万人囗减少到解放时的二十五万人囗。1996年，扬州与淮安的行政区划大调整，分别划出了泰州市和宿迁市，一下子人口和区域范围都成了全省后几位，至今连高铁都没通，扬州与淮安就这样基本保持全省中下游的总量水准。

扬州、徐州、淮安都是国家级历史文化名城，这些年都在奋起直追，相信三个城市会加速发展，再创辉煌。

清代名城徐州，扬州和淮安现在只是相对滞后，都有昨日重现之势。当年的辉煌后来被苏州，无锡和常州取代，与铁路交通有密切的关系。

古代徐州乃兵家必争之地，扬州和淮安则是运河文化的经典城市。自从19世纪中期上海开埠以及沪宁铁路开通，上海，苏州，无锡，镇江和南京融为一体，成为中国经济的一条大动脉。沿线城市因此获得红利，串联成为一条经济带。并与浙江嘉兴，湖州和杭州遥相呼应，号称长三角经济圈。

与此同时，运河文化退居其次。碍于交通条件的限制，徐州，扬州和淮安很难收到大上海的辐射。运河文化和漕运经济，被海派文化和沿海经济所取代，形成了目前苏锡常背靠上海的区域优势。

然而，随着国家经济发展战略的西移，扬州和淮安后起直追，徐州更是携四省通衢的优势，经济总量超过了常州。相比较经济发展到了一定限度的苏锡常，徐杨淮更有后劲。

一家之言，仅供参考。欢迎光临寒舍！

扬州，自称有2500年文明城市，徐州自称是五省通衢，淮安也是周总理的故乡，应该来说他们都是近现代比较发达的城市。

可是为什么现在衰落了，说说原因吧

首先，别的城市都在发展，可是你还在固步自封，原地踏步走，怎么能行呢？

其次，城市在发展，观念要跟上，你老是用旧的观念来管理，跟不上时代的步伐。

还有就是，人才，21世纪最贵的就是人才！

扬州、淮安

这两个城市的兴衰主要和大运河有关

明清两代，南北方物质交流和经济交流都是主要依靠大运河，不管是漕粮、贡赋还是官吏商民每年不下亿万件的消费品。扬州、淮安这些运河边上的城市，也由此成为商品集散地，商业盛衰与运河紧紧联系在了一起。

衰落原因

1、由于环境改变、清政府及后来的国民党政府水利设施维护不当，大运河泥沙淤塞，航道条件日趋恶化、已经不能全线通航。

2、近现代以来铁路、公路干线的贯通，更为廉价的海运的兴起，大运河步被各种现代交通方式取代了。

3、清代，大运河是政府承办的，在漕运的基础上可以衍生出庞大的客流物流，推动运河运输的兴旺和运河沿线经济的繁荣。近代以来，清政府在漕运的投入远不如铁路，大运河失去了最重要的政治经济支柱，也就逐步走向衰落。

徐州

江苏省对苏北现阶段的规划以及长期规划是怎么样的，苏北和苏南的差异会怎么样？

近三十年，江苏经济总量总是差广东一点，苏南三巨头南京、苏州、无锡并不比广东的深圳和广州差多少，只要南京在全省占比增加5%，达到20%，即使总量和占比仍然大幅落后广州，江苏也足以追平广东。

江苏想赶超广东，除了要提高南京首位度，还必须大力发展苏北，虽然江苏是全国发展最均衡的省份，但是苏北和苏南仍然有很大的差距，近些年苏北增速开始领先，增量还在落后，总量落差没能缩小反而变大，加快苏北的发展，缩小差距，是江苏未来发展的最大潜力所在。

从基础设施的规划建设看，淮安极有可能成为苏北发展中心，规划、批复、在建的高铁有：徐宿淮盐、连淮扬镇、宁淮城际、京沪二线等等。同时，淮安已融入南京都市圈，并将分享长三角经济圈一体化发展带来的红利。徐州的潜力也不容忽视，未来会成为跨区域的淮海经济圈中心城市。连云港曾经是著名的欧亚桥头堡，几十年前的小学课本就有陇海铁路、连霍高速，还有天然深水港，改革开放似乎没赶上趟，一带一路是机会，如何吸引日本和韩国的物流中转是关键。

从近几年的增速看，苏北的潜力是巨大的，但是想完全赶上苏南是不现实的，每个国家和地区都会有发展不均衡的现象，比如意大利的北强南弱，德国的西强东弱等等，只要苏北能发展再快一点，差距再缩小一点，江苏就会步子更大一点，登顶全国第一的时间会更短一点。

苏南的发展离不开苏北的支持。人力资源是第一生产力，如果没有勤劳的苏北人，就没有苏南的今天。自改革开放起，苏北人就从农田里走出去，到了苏南当起了第一代农民工，用粗壮有力的臂膀推动苏南的工业经济发展。改革开放30年后，苏南的企业转型，带动了苏北的工业经济发展。苏北本土化的第二代、第三代农民工已经在自家门口努力奋斗。随着交通的大发展，相信在不久的将来，苏北一定会崛起，一定会腾飞！

建议苏北发展大型现代化特色农业、乡村旅游业、……;工业已经不可能了，光苏锡常(约1.3万平方公里)的好多大企业已经是全国、全亚洲或全球第一了。所以，在苏北(徐、淮、盐、连、宿，约5万平方公里)的广阔大平原以及沿海一带，大力发展农业、旅游业，……，待大米10~100元/斤、小麦20~80元/斤……时，已经达到现今日本的生活水平了。这样，苏北服务于苏南及长三角、再或向西、向北拓服。互补。

我生活在江苏盐城射阳。我想说一说自己的切身体会。我也在苏南工作过，天亮出门，天黑回家。工作压力大，一年回一次家。不知道你们觉得亲情和金钱哪个重要！就像我舅舅家一样，两个儿子都去苏州买了房，把舅舅，舅妈放在家里。我去看他们的时候，老两口住着8间屋子，那是一种荒凉。失落。就像爸妈不在孩子身边一样无助。再者，苏南的生活节奏远比苏北快。在大城市生活远比在小城市生活节奏快。而且现在大城市有的，小城市也有。送大家一句话，当你自己觉得生活累的时候，去大城市看看。会比去医院，车站收获更多。