711模式的优势？

1.实现了高频率、多品种、小批量的配送，降低了物流成本。

　　2.生产商、批发商共同投资建立配送中心，将配送中心的管理权委托给7-11。

　　3.7-11可以随时掌控在途商品、库存商品等信息。

　　4.供应商来可根据门店的铺货情况来组织生产，使原材料库存降至最低。

　　5.有效提高车辆的装载量，大大减少社会物流总量。

佛山物流多还是广州多？

那肯定是广州的物流多过佛山了。据中商情报网讯：2018年1-8月广东省各市快递业务量出炉，据统计广州市以304.2万件排名第一，同比增长29.9%。占全省38.5%。

深圳市以197.7万件位于第二，同比增长22.1%，占全省业务量的25%。位于前十的城市是广州、深圳、东莞、揭阳、汕头、佛山、中山、惠州、潮州和珠海。其中这前十业务总量为763.3万件，占全省的96.4%。

2020年我国快递量将达700亿件，数智化转型渐近，对此你怎么看？

中国快递行业业务量与业务收入高速增长

近年来，随着市场需求的快速提升以及快递行业的高速发展，快递业务量也在高速增长。2013-2021，我国快递业务总量迅速增长，保持在20%以上的增长速度。2021年，全国快递服务企业业务量累计完成1083.0亿件，较2020年增长29.9%。

快递行业业务收入方面，2013-2021年，快递行业业务收入同步提升，2021年，中国快递行业业务收入累计完成10332.3亿元，较2020年增长17.5%。

东部地区快递业务量、快递业务收入占比最高

2021年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为78.1%、14.6%和7.3%，东部地区快递业务量占比最高。与2020年同期相比，东部地区快递业务量比重下降1.3个百分点;中部地区快递业务量比重上升1.3个百分点;西部地区快递业务量比重基本持平。

2021年，东、中、西部地区快递业务收入比重分别为78.2%、12.9%和8.9%，东部地区快递业务收入占比最高。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降1.4个百分点;中部地区快递业务收入比重上升1个百分点;西部地区快递业务收入比重上升0.4个百分点

移动网络的普及，让网上购物越来越深入人心，随着消费人群的扩大，消费次数日渐提高，这就带来一个最大的问题，如何提高物流的效率，带来更好，更准确的服务，并能降低成本。

这样的前提条件下，快递业的数字化和智能化就成了必经之路，通过云计算和大数据分析，在货物前端仓储一端，可以更快的对货物分拣，分类，安排货运。

货运途中，可以做到规划线路，实时检测运输状况，精准把握时间。

在终端，随着货量的增加，信息中心可以更准确对货物分类，安排不同的送货方式，安排送货线路。

在收货终端，通过收货方式的改变，也能更大提高效率，降低人力成本。

在未来不久，AI技术和机器人，无人机都会大量的进入这一行业，为大众带来更多便利。

对物流企业来说，数智化的改变，并不一定要有自己独立完成，可以选择和其他企业合作，比如德邦和网易云的合作。当然也有自己独立建立的企业，比如阿里巴巴的菜鸟网络。

但是，随着数字智能化的普及，也会带来一些社会问题，随着效率提高，工作岗位会出现减少，特别是在低端。另外，对于用户信息的保护也会成为一个大问题。

哪个省的海陆空交通最发达？

哪个省的海陆空交通最发达？看到题目就知道了，这个问题已经排除了二十多个内陆省份，答案就在十几个沿海省份里面。

从北至南的沿海省份有，辽宁，河北，天津，山东，江苏，上海，浙江，福建，广东，广西，香港，澳门，海南，台湾这十四个省份，而最后四个省份又都是海岛或半岛地形，陆路交通与其他省份交互性差，也可以排除了。

所以海陆空交通最发达的省份只能在前十个省份里面，我们只需要把相关的数据对比一下就清楚了。

海运

在港口数量上广东省是最多的，有广州、深圳、湛江、珠海、汕头等十几个海港以及众多的内河港，港口数量较多的还有福建、江苏、山东等省份，2021年集装箱吞吐量排名前二十的港口里广东省就占据了4席，总吞吐量排名全国第一。

货物吞吐量排名前二十的港口中，江苏省占据6席，总吞吐量位居全国第一位，广东和浙江位列其后。

当然是广东省。

海港：广州、深圳、湛江、珠海、汕头、香港六大港。

铁路：广州南站、广州站、广州东站、还有正在建的亚洲最大（可能是世界最大）的白云站。

国际机场：广州白云、深圳宝安、潮汕、湛江、珠海、香港、澳门七大航空港。

高速公路：广东第二，谁敢说笫一。

海陆空交通综合发达指数最高的是广东省。

海运方面主要是参考港口吞吐量，集装箱吞吐量广东位列第一，货物吞吐量排在山东之后位列全国第二；

陆运方面主要是参考高铁车次、高速公路里程、客运量、地铁里程、公交覆盖率、物流规模等等，广东在这些数据方面基本也都是领先于浙江和江苏的，因此足以坐稳第一的位置。

航空方面的数据需要参考三点，一是旅客吞吐量，二是国际航班架次，三是货邮规模。目前广东在这三个方面的数据都是遥遥领先于其他省份。

如果只看各种港口吞吐量，江苏的总量是最高的，但江苏主要都是内河港口，比如苏州港、南京港的规模都堪比海港，但海运确实还不算发达，和广东有较大差距。浙江则是除了宁波舟山港以外并没有其他大型港口。

江浙一带因为长三角规模庞大的优势有着很强的陆网系统，但珠三角处于相对陆路末端，但又是繁荣密度最高的区域，故而有着庞大的始发车次规模，物流运输量也更胜浙江一筹。

至于航空，江苏的国际机场数量比广东多，但国际航线数量以及旅客接待量等方面只有南京禄口机场排名靠前一些，省内前三相加也没能高过深圳宝安机场。航空货邮差距就更大了，广州是洲际枢纽航空港，一个白云机场的货邮量比整个江苏浙江两省加起来还多，这个差距还是非常大的。

首先有必要指正的是，省份交通的发达程度应该看水陆空交通，而不是海陆空交通。

其次要说明的是，水陆空交通地位:陆路交通>水上交通的>空中交通。

●先探讨陆路.水上.空中三项交通，再判断交通发达省份。

㈠陆路交通(公路.铁路)探讨:

陆上交通包括公路交通和铁路交通。交通能力除了参考客流量和货流量外，还要参考省份地理位置的枢纽作用等。

①从地理位置看陆路交通:湖北省处在长三角.珠三角.京津冀.成渝的正中心；安徽省处在长三角和京津冀正中心；湖南.江西两省处在长三角和珠三角的正心；河南省处在京津冀和成渝的中心。湖北.河南.安徽.湖南.江西五省，陆路交通的地理位置得天独厚，枢纽作用凸显。

②从陆上物流总量看陆路交通:2021年全国省份物流(1-10月)陆路物流量前十的省份是:山东.广东.安徽.河北.河南.浙江.湖南.江苏.江西.四川。(详情请参阅下表)

③从公路客运总量看陆路交通:2021年全国各省份公路客运输量前十名的省份是:江苏.四川.河南.湖南.重庆.广东.北京.浙江.湖北.辽宁。(详情请参阅下表)

[说明]铁路客运流量只能找到城市流量数据，找不到省份客运总量的相应数据。因此省份铁路客运总量没纳入对省份陆路交通的探讨中。

答案当然是经济最发达的广东省

从以下几个纬度出发：

1.机场：广州白云机场，宝安国际机场，香港国际机场，珠海金湾机场，湛江粤西国际机场，梅州梅县机场，惠州平潭机场，韶关桂头机场，珠三角新干线机场，共计9个机场。

2.陆路交通：

（1）高速路：高速公路里程10488公里，广东省高速公路里程稳居全国第一。

（2）地铁/铁路交通：广州南站，白云站，广州东站，深圳福田站，西丽站，布吉站，截止2020年，总计铁路里程5278公里，位居全国第二。有地铁运营的城市有香港，深圳，广州，东莞。其中，广州地铁运营线路14条，运营里程509千米；深圳地铁运营线路11条，运营里程411.5千米；佛山地铁运营线路1条，运营里程21.5千米；东莞地铁运营线路1条，运营里程38千米。

3.海港海运：广州，深圳，珠海，湛江，香港5大海港。

传统国际贸易物流有哪些？

传统国际贸易物流有：

1、海洋运输海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。

2、铁路运输铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

3、航空运输航空输运，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。

4、集装箱运输集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

5、邮包运输邮包运输是指利用邮局办理货物运输的方式。这种方式具有手续简便、费用低等特点，但只适用于重量轻、体积小的商品，如精密仪器、配件、药品和样品、质料等零星物品的运输。

3月份快递物流指数为101.5%，什么是物流指数？

物流业是否景气主要看业务总量，新订单，从业人员，库存周转次数，设备利用率，平均库存量，资金周转率，主营业务成本，主营业务利润，物流服务价格，固定资产投资完成额，业务活动预期这12个指数。

其中，合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率这5项指数加权合成，就是我们口中的物流指数。这可以反映出物流业的发展趋势，以百分之50为界，高于百分之50说明物流业经济扩张；低于百分之50就说明物流经济收缩。

物流指数的指定以及研究发布其实有很重要的意义。一方面，它是综合衡量一个地区物流业发展程度的重要指标；另一方面，它也有利于进一步加强与世界发达国家物流的交流，从而推进世界物流行业的科学指导和规范管理。

中国的物流指数为101.5%，这就说明了中国的物流业经济高速发展。从我们的生活中就能看出快递给我们的生活带来了巨大的变化，足不出户就能买到很多想要的东西，我相信在未来中国的物流业会一直保持高速发展。

2019年物流行业的前景如何？

很多人都会说物流越来越不好做了，大环境不好。不可否认竞争越来越大，利润越来越低，随着城市的发展越来越多的物流园区正在拆除搬迁，活着面临着搬迁。人工成本的不断上涨。林林总总，都是压在物流从业着头上的大山。但是用积极的心态面对，强者一定属于你。记得有人说过。不要老是说大环境不好，走那都是大环境不好，去年大环境不好今年大环境不好，感情你是影响大环境的人啊。加油，奋斗在路上的物流人👊

近几年来，很多中小型行业都遭遇前所未有的行业冲击，引起一部分行业的破产和再创业现象，而物流行业因为电商行业的发展得到很多投资商的青睐。总体来讲，中国经济的平稳快速增长给物流行业发展创造了好的宏观环境，根据国家统计局发布的数据表明全国社会物流总额处于不断增长趋势，并且物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率的重要指标之一。其次中国人口基数扩大，对物流行业的技术需求就相应增加。今后的物流发展也将颠覆传统的物流发展方向。物流行业的发展是物流网的发展集合，包括航空物流、港口物流、铁路物流和公路物流等等，还涉及到钢铁物流、汽车物流、医药物流各行业，应该抓住行业发展契机，学习最新的知识做储备。

#职场那些事# 【2019物流行业发展解析】1.前面有行业同仁也分别从政策，消费，资本和技术方面对物流行业的驱动进行了分析论证，个人的观点还是比较乐观，整个物流行业的发展必然是持续向好的。

2.无论是政策方面的降本增效供应链创新还是无车承运人，还是以电商崛起为代表的通达系集体上市，到随后的各大资本进入物流行业的细分领域，车货匹配，智联网，城市配送……等都得到了资本的一再青睐；包括后续德邦上市，壹米滴答，聚盟，商桥等物流企业的多轮融资都在表明整个行业存在着巨大的市场。

3.当然谈到这点的同时，无疑在表明物流行业是整体向前驱动大有可为的，但同时在政策市场资本技术的助力下，市场格局也逐渐发生变化，仅快递细分领域而言，天天被苏宁收购，全峰被青旅吞并，近来又传出如风达被通用物流收购，国通快递面临倒闭……而位居第一阶梯的通达初韵达外均得到阿里的注资入股，就连最末流的申通也得到了阿里的投资。

4.因此，在看到整个行业大趋势的同时，也要看清企业的小趋势，快递领域的洗牌何尝不是物流行业的提示，借鉴国外物流行业发展，企业的业务发展不是自建便是收购，通过业务板块的互相补充进而占领更多的市场，顺丰京东等一众物流企业都在纷纷拓展领域，或跨界快运，或生鲜冷链，或大包裹重货……当然也有如优速跨越等品牌做专做精，聚焦于一个领域做细分深入。

5.个人的观点：2019整体物流行业持续向好发展，但整个行业会逐渐进行洗牌重组，有的企业向大而全做供应链一体化，有的企业做小而美聚焦于一个细分垂直领域；小的方面就是借助资本技术完成从劳动密集型向科技型企业过渡，围绕商家消费者提供更快更好更满意的服务，重人才，强管理，细运营，做创新。

（作者：物流人张子墨）附：物流行业脑图图谱及BATJ对物流行业的布局#职场那些事#

物流业仍然是未来的朝阳行业，但需要注意的是，随着人工智能的加入，物流业对人力的需求会逐渐降低。如果只是体力劳动，很快会被淘汰，所以进去物流业必须同时掌握人工智能技术。至少了解基本操作和运行模式，才不至于被淘汰。不过2019年说这些言之尚早，人工智能在物流业的普及应在5-10年。

物流行业从古至今都是有的 古代的镖局就是物流 不论是2019或者2020甚至未来几十年物流行业首先必然会存在，只是由于技术，环节等因素的影响它的表现形式肯定会有所变化的，比如过去用牛车马车现在汽车火车飞机而已。

随着经济的发展我相信物流行业会越来越重要，随着社会的发展大家都需要提高自己的生活，往往身边的附近的慢慢就满足不了自己的生活了，那就想要更好的生活，就需要物流，所以物流行业在可预计的未来都是不错的行业

最重要的是顺势而为，搞物流行业就要跟上社会发展水平，无论技术上还是管理上，甚至自己的精神上都要跟上社会的发展

①政策驱动：几乎每个月都有与物流领域相关的国家政策发布，说明国家对物流行业的发展给予了高度关注与高度支持。2018年1月出台的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，更是指出要着力构建符合我国国情的供应链发展新技术、新模式，到2020年基本形成我国重点产业智慧供应链体系，培育100家左右的全球供应链领先企业。供应链创新与应用已成重要国策之一，国家层面给予了高度的关注与期望。

②消费驱动：近些年来，O2O、团购、生鲜电商、无人店、社区拼购等新零售模式层出不穷；在这零售业态革新、线上线下结合的背后，是消费及零售行业商业模式的再造、 物流与供应链运营的革命；消费需求、消费方式、消费场景的变化驱动着我们的物流供应链变革，链条触达点已从到厂、到商（经销商/商超），发展至现在的到店（夫妻老婆店）、到家，离消费者是越来越近，完成交付的速度是越来越快。

③资本驱动：罗戈网的数据显示，2018年物流行业平均每2.4天就有一起融资事件发生，公开的融资金额累计约862亿人民币；其中合同物流仍是四大热点投资领域之一。我们也可以看到，资本近三年进入物流领域的动作与步伐明显加大、加快，说明资本对于物流领域的关注热度逐渐高涨，物流领域给予资本更大的想象空间；与此同时，资本追求快速获利的特点，将逼迫物流行业加快迭代更替的步伐，资本将由内而外地推动物流行业走进新周期。

④技术驱动：有专家认为“新物流”的逻辑架构可以简化为“技术决策应用”三层架构；物联网、云计算、区块链等新技术的应用是新物流的支撑。西南证券认为，当前物流服务发展的核心在于通过物联网、大数据等技术应用实现物流前端赋能资源调配、中端赋能仓内分拣效率、后端赋能智慧运输派送，以数据重塑整个物流模型网络。我们已观察到，物流新技术正逐渐融入各个物流运作环节，或改变操作模式，或提升运作效率，或降低整体成本，从不同维度不同层面给物流行业注入了新活力。

据前瞻产业研究院的估测，我国第三方物流市场稳速增长，其市场规模在2020年将达到1.6万亿元。

我们有理由相信，在政策、消费、资本、技术这四元素的共同驱动下，中国物流行业将在3－5年内发生大的变化，进入新的发展周期，合同物流也不例外，值得我们翘首以待！