淄博高铁新城怎么规划？

说到高铁新城不得不说淄博北站的选址非常有前瞻性，带动淄博发展有特别大的作用。

今年春节假期，和家人一块去了高铁新城水系公园，周边路网已经非常完善，各个地产商已经开始建设楼盘。

淄博高铁新城也就是淄博科学城。（去年淄博高铁新城的官方叫法改为淄博科学城）

因为济青高铁淄博北站的建成通车，使得淄博高铁新城焕发新的生机，高铁新城未来将是以新材料科技，新能源环保产业及会展业为一体的科技新城。

今年年初，淄博科学城发布最新规划，可以看出，以淄博北站为中心的科学城，将成为继淄博新区又一金融商务中心，张店桓台的链接也将迅速得以完善。

综上所述，其实淄博高铁新城的未来是非常值得期待的。

希望我的回答，能够对你有帮助。

淄博高铁新城是作为张店城区与桓台城区形成无缝对接的枢纽地带，可以让张店城区在不断往外开拓的同时也能较快的往北推进。从淄博规划展览馆沙盘中可以看出，淄博在做高铁链接桓台枢纽的同时，也在做淄博高铁北站CBD，这点做的类似于南方的一些城市，比较期待！在造城的同时，高铁新城的“五纵五横”也基本完工，成功顺利完善了路网。估计用不了多久也能较快的完成张店索镇城区的同城化。

十几年了，淄博的领导换了一茬又一茬，淄博市的城市规划都在发生着变化，只有不变的还是那个模样。一是城市中心是依靠中心路还是柳泉路还是开发区，还是曾经沸沸扬扬的马尚镇的区域，让人不知所以然；再是长途汽车站距离火车站和市内公交站非常不方便，一般的城市规划都是把火车站，长途汽车站和市内公交站设计建设在一起的；三是商业街建设最早要在柳泉路，后来又在华光路，现在感觉是中心路了。时光荏苒，一晃又是十几年，淄博旧貌变新颜如此缓慢。火车站南广场的建设才付诸实施。期待家乡淄博越来越好，越来越美，人们幸福快乐。

达达同城配送怎么样？

1达达平台挺好的，达达是中国国内领先的本地即时配送平台，拥有几十万名达达骑士，时效性强。但是这个平台有一个缺点就是管理骑手不是那么人性化，规则性太强，限制了骑手的一些自由。

2达达快送以众包为核心运力模式，搭建起由即时配、落地配、个人配构成的全场景服务体系，

济南、青岛和烟台能捆绑发展城市带吗？

这三者无法“捆绑”发展，济南和青岛之间隔着好几个城市，压根就不可能捆绑，烟台和青岛之间倒是一直有青烟威一体化概念，但是青岛和烟台主城区一个在胶东半岛北部沿海，另一个在南部沿海，之间相隔几个县级市，相互之间城市化衔接程度很低。就连烟台的海阳都难以和烟台协同发展，更别说青岛。所以青烟威可以说是远景的捆绑发展模式，但济南和青岛烟台之间没可能。

这三个城市都有各自的都市圈，济南和淄博，烟台和威海，青岛和潍坊。现在更有莱芜划归济南的概念，而济南和淄博的城市化对接正在进行，那么济南、淄博、莱芜这三城的一体化发展更具可行性。而且一旦这个整体形成，对于周边城市的推动性发展的是很强的，远比捆绑八竿子打不着的胶东帮更靠谱。

要说非常长远的规划，比如30年以后，那么随着县城的城市化进程，各市的县区与市区连城片，就像长三角和珠三角那样，届时鲁西、鲁中、胶东才有可能协同发展。

小编提的问题很好，未来山东还真是三足鼎立，协同发展模式，鲁西以济南为中心发展城市群，鲁东北烟威地区以烟台为中心发展城市群，鲁东南以青岛为中心发展城市群，目前青岛GDP已过万亿，国家政策倾向，发展毋庸置疑，济南合并地级市莱芜市，扩大面积人口，顺便也提高了GDP，按照2017年计算是8000多亿，2018年铁定过9000亿；烟台是国家半岛蓝色经济区核心城市之一，已经在大兴土木，也许其他省都是强省会模式，山东一直是均衡发展，老大带兄弟，以后还是会走这样的模式，只是会重点交通城市会显现，大格局大发展，山东一定会欣欣向荣，避其糟粕，取其精华，三足鼎立模式发展

我觉得三核顶立是不可能的，虽然想法很好。三个方向各立一个中心，但是这种情况很难出现，必定要削减一些城市作为牺牲品，比如最近的莱芜。济南想站稳脚跟摆脱大县城这样的座右铭，必须得城建提高上去，产业、商业地域等等。济南稍微一用力，烟台就会被挤下去。还有青岛在也不可能让烟台起来的，在青岛做大做强的同时不可能让省内其它城市来和他抢夺资源，毕竟烟台港一旦发展起来对与青岛来说也是很大的一个威胁，势必会有压迫感。这就是为什么烟台到东北的海底隧道至今未确定下来的原因。看现在的山东规划来说，应该会大力发展济南来压制青岛。

我觉得这个题目很好。为家乡考虑，为山东考虑，我感觉这样的思维就是非常有建设性的。

在国家发展的一些城市带当中。京津冀是一个重点，南边以上海为中心的长江中下游地区是一个重点。而我们山东很尴尬的处于这两个大的城市带中间。我们山东也不属于京津冀经济带，也不属于长江中下游经济带。既然从从政策上没有给我们山东，额外的倾斜或重视。就必须要我们自己做出规划。 协同发展非常有必要。

山东的大城市应该说也比较多。但是在全国有影响力的大城市，或者是在全国经济方面有突出地位，或者是有突出特色的大城市并不多。青岛作为一个沿海城市有着碧海蓝天红瓦绿树的美称，青岛还作为一个旅游城市，在全国甚至世界上享有盛誉。这几年，青岛在全国范围内异军突起，显示出了蓬勃的活力。周边的城市如烟台威海日照，有各有特色。显示出勃勃生机。

中部以济南，潍坊为主，可以说工业基础，新兴产业等等，都需要进一步发展。西部的聊城，西北部的德州，交通发达，农业力量强大，工业稍显不足。山东无论是东西还是南北，面积比较大，对于比较广阔。城市星罗棋布，熠熠生辉。如果把这些城市的优势发挥出来，统筹规划各个城市的发展趋势和发展目标，既互相补充，又互相支撑。那山东就会像一艘远航的巨轮，乘风破浪扬帆远航。

等不到会有时，直挂云帆济沧海，相信山东会焕发出更大的活力，展现出更大的生机。

济南、青岛和烟台能捆绑发展城市带吗？ 我们先来看看城市带的概念，城市带也叫城市群是城市发展到成熟阶段的最高空间组织形式，是指在特定地域范围内，一般以1个以上特大城市为核心，由至少3个以上大城市为构成单元，依托发达的交通通信等基础设施网络所形成的空间组织紧凑、经济联系紧密、并最终实现高度同城化和高度一体化的城市群体。城市群是在地域上集中分布的若干特大城市和大城市集聚而成的庞大的、多核心、多层次城市集团，是大都市区的联合体。

所以这个想法的初衷是好的，但是不太可能实现，济烟青三个城市发展为城市带，那么完全可以超越美国纽约、英国伦敦、日本东京，成为世界第一大都市。另外山东最发达的济烟青连为城市带，让省内西部城市何处安放。现在的格局是济南辐射西部，青岛带动南部，东部由烟台带动。

另外从地理位置上，三个城市呈省内三角对立姿态，而不是可融合状态。不符合城市群的建立条件，我国符合城市群的区域有如下几个，京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群、关中平原城市群。这几个城市群从区位上都是地域相互连接。功能上可以融合促进发展，形成一个群体共同向外扩散。而济烟青融合的话没有向外扩散的必要。

其实山东目前的发展格局很不错，三足鼎立，相互扶持相互竞争，发展相对均衡，因为城市带的虹吸效应很明显，现有的城市群，都是吸引周边资源的高手，使得城市越来越大，竞争越来越大，房价越来越高，而小城市的发展却举步维艰。

如有不同看法，留言一起探讨。

去年谈了济南跨河发展问题，当时提到山东需要突出一些城市，山东交通也需要突出一些城市。

• 突出一些城市，就是要强化这个城市定位，优先发展，倾斜发展，在全国范围争夺资源，大平衡没有希望！
• 成都、武汉模式为不发达地区争取了部分利益。当前，西安、郑州、合肥、南京、杭州等城市纷纷加盟这个模式，实际上广东珠三角早就将这个模式用运的炉火纯青。
• 山东交通便捷，四通八达，但没有枢纽，没有形成关塞格局，只是多通道、大跨越、大市场。
• 去年，有的朋友出言很重，没办法删除了部分内容，留了张图片，让大家看看全国重要城市，为什么在大平原中心没有大城市？
• 大城市都在河谷、山谷与平原的接合部，在大河出海口。重要的一点就是这些地域在交通上有关塞功能，平原地区的交通就是多通道、大跨越、大市场。

看看其他地区大城市位置

• 看看，武汉在江汉平原最东部山谷处，洛阳在黄河出谷处，重庆在成渝盆地最东部，成都在岷江出谷处。
  
• 广阔的华北平原大城市在那里！没有那座山丘地同样没济南！
• 因此说，大城市需要交通的关塞性。因社会发展铁路成为重要的交通干线，大干线铁路交汇就具备了这个特性，比如吉林省会长春，河南省会郑州。
• 当看见山东交通规划后，网型交通决定了山东不会出现具有特别影响力的特大城市。
• 武汉。

• 西安

• 山东东西没有干线铁路，网型铁路多是拉煤的重载铁路。

• 威海、烟台可以北上德龙烟，青岛可以南下青沂徐，各走各的。

改革开放时期的副省级单列市优势会随着国家中心城市建设发生改变。

• 副省级计划单列市

• 国家中心城市

• 这次赶不上，郑州、西安、成都、重庆、武汉会逐渐拉开与济南、青岛距离。

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去淄博怎么预约？

预约方式多样，门票可以线上或线下购买。淄博烧烤节的门票可以通过烧烤节官方网站、烧烤节官方微信公众号、各大电商平台等途径进行预约购买，也可以到现场购买。预约购买可以享受优惠价格，而现场购买则需要注意可能会出现门票售罄的情况。需要提醒的是，由于烧烤节参加人数众多，门票预约和购买时需注意平台的可靠性，避免受到骗子的欺骗