现在做物流怎么样,ip138快递查询网_随叫随到

admin 2024-11-23 技术降本 13 次浏览 0个评论

现在物流好干吗？

快递物流行业已经度过了野蛮增长期，从龙头之争过渡到寡头之争，四通一达持续发力，二三线快递持续被挤压要么合并要么宣布破产，这个时候进入也行，风险较高而已，毕竟现在各快递站点的价钱已经不便宜，基本3-5年才能回本，别跟我说按利润一两年就够了，不夸张的说罚款绩效成本至少打个对折，在这个有理没处说委屈打碎了牙齿往里塞还要笑脸相迎恶意投诉，高强度工作，薪资与时间不对等的行业你能否坚持3年还是另说，我做了快三年了，各快递公司都天天接触90%都离开了，习惯了新人换旧人，没办法中国人多总有跳坑的，快递公司更不可能增加成本自我改革死循环，所以劝君慎入

现在做物流能赚到钱吗？

物流不太清楚快递的话现在快递公司竞争激烈都在打价格战都是在走量手里没有客户资源的话不好做而且工作时间长业务员不好招流动性大快递罚款条款多业务员工资保底高做过的还好做点纯新手的话建议在快递公司待几个月再决定干不干总结成本高利润低

做什么都有赚钱和不赚钱的。主要看人！看人毅力，决心，心态！做事情贵在坚持，三天打鱼两天晒网，肯定是不行的。前期肯定会投入很多财力和人力，会很累，如果你能坚持，肯定会赚钱的。世上无难事，只怕有心人，加油

目前物流领域里面，快递公司利润相对较高。专线领域，相比于十年前，利润已经大大降低，大多数专线物流公司处于盈亏边缘。三方公司，因为有货源，有较好利润。总而言之，物流行业谁有货，谁就能挣到钱。

物流作为我国十大振兴业之一，有尤其是这几年发展迅速，每一次的物博会都会有新的发展方向，是个挺不错的行业，可以从物流的一个分支方面做起这样刚起步不会需要太多的资金，可以先对物流行业的各个领域了解一下情况，在斟酌决定要入手的方面

相对于快递来说，物流的市场还不算很饱和，不像快递行业那样，所有好的资源都已经被人选择了，现在进入很难占领好处的。所以我觉得物流还是有赚头的。说它能赚钱，也不是绝对的，不仅要选个好的公司，自己还要好好干活才行的。我朋友加盟了壹米滴答，很辛苦，赚的都是辛苦钱，但也的确赚钱，你可以考虑看看。

现在物流这个行业好干吗？

现在的物流行业非常难做，面临的压力主要有以下几点：大环境的经济形势不太好，各个企业竞相压价。留给物流行业的运费越来越低。

各地政府对于疫情的管控尺度不一，存在过度防疫的问题，这个对于当前的物流行业影响巨大，还有目前的柴油价格高位运行。运输成本非常高。物流人好难啊！

物流行业有前途吗？

有前途的，因为商贸物流业是当前国家重点关注和扶持的产业之一，各级都在大力发展覆盖城乡各级的现代商品流通网络。所以说，在这种趋势下，从事物流业不仅前景是十分光明的，而且在一段时期内都会是比较热门的产业，属于发展后劲比较强的领域。

物流这个行业肯定是有很大发展前途。但不要认为学了物流管理之类的专业就有了发展前途。因为专业只是理论知识，重心还应该放在实战中。首先如果想做物流的话一定要进大公司，因为小的物流公司薪金真的很少。比如说马士基每年的校园招聘就不是非常苛刻，所以大家还是有很多机会的。

虽然物流项目发展被提上“十一五”，说明物流发展的重要性，但是不能被社会和媒体炸昏了头。个人必须要根据自己的气质类型和职业兴趣来选择自己适合的职业。

当然如果对物流这个行业比较感兴趣的人也可以介入

当然是有前途的啊，这几年了，物流发展迅猛，然后大家因为疫情的原因，很多人都在家里购物，在网上购物疫情的话的，然后物流的画展很快的，只要你有能力，只要有实力的，肯定学习，肯定是苦你有前途的，在物流行业的发展的很快的，对你的帮助很大的

现在发展势头比较好的还有跨境物流、生鲜物流等。未来，随着市场的需要，相信还会有更具体的分工出来。这些细分领域的增多，对于物流从业者而言，都是机会。

所以，我认为物流行业的发展前景不错，大有可为，因为市场的需求一直很旺盛！

现在做物流快运怎么样？

本人快递物流从业人员一些经验

物流行业竞争异常激烈。中小型第三方物流公司多，专线物流价格便宜而且透明。没有规模效应根本做不起来。现在互联网很方便，发货平台有很多选择。造成了更多竞争。导致利润极低。建议三思而后行。

前景还是可以的，虽然最佳的切入时机你已经错过，物流需求会持续旺盛，四五线城市的空间还是很大的；不过，现在物流挣得都是辛苦钱，平均利润；你想在当地干快运，还要看你所在当地的经济水平，现在已有的物流供应商情况，比如，邮政，X通X达等在当地的布局情况，如果都已很完备的话，网点的分布与设置已经相对合理的话，留给你的市场空间就不大了。你要立足并长期发展，必将面临激烈的竞争。

现在大家是一个群雄逐鹿的状况，就看谁能稳定的占领市场。

写过一篇关于快运加盟的文章。题主感兴趣可以去看看。快运网点被广泛比喻为“韭菜”。就是因为行业内有太多的坑。有些不明白这些坑的人。一步踏进去就血本无归了。这个行业不是没钱赚。但要讲究方式方法。另外结合你们当地和你自身的货物资源。充分计算了运营成本和日常收支。再考虑要不要进入这个行业！

物流需求增势良好，支撑经济稳定恢复

2021年，物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。

社会物流总额与GDP对比来看，与疫情前的2018、2019年不同，2020年以来社会物流总额增速持续高于GDP增长，物流需求系数持续提升，显示在疫情压力持续存在的情况下，生产、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头，实体经济是物流需求复苏的主要支撑。

产业升级带动工业物流增长

从社会物流总额结构看，物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。工业物流总体稳中有进，国际进口物流下行压力较大，民生消费物流保持平稳增长。产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好，引领带动作用增强。

2021年工业品物流总额同比增长9.6%，增速比2020年加快6.8个百分点。其中制造业中出口相关以及高新制造业物流需求发展较好，全年装备制造业、高技术制造业物流需求比上年增长12.9%、18.2%，增速高于全部工业平均水平3.3、8.6个百分点，是工业物流恢复的主要拉动力。

进口物流下行压力趋升，高新技术类产品进口稳步增长，2021年进口物流量由2020年的增长8.9%转为下降1.0%;消费物流保持恢复性增长，新业态新模式快速增长。2021年，单位与居民物品物流总额同比增长10.2%，连续多月保持10%以上。

谢悟空邀请！

作为一个物流行业12年的从业者，很开心为你分享我的看法：

物流公路运输市场基本上分为三个比较大的板块：整车、零担（即快运市场）和快递。整个物流行业的发展，前景还是不错的。我们先来看两组数据：

1.1国外的格局

美国的运输市场，它是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大；

1.2国内的格局

而中国，大家肯定都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，我们的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的。

通过上面的比较，大家应该清楚目前国内的格局，零担快运市场还是一个相对比较大的市场，仅次于整车市场，货量高于快递市场。

2.1竞争格局逐渐形成

最近一年，各个快递公司起网快运，还有一些专线公司联合组网运作，媒体的铺天盖地的宣传，让很多人都想跃跃一试，怕错过了一个风口。快运怎么样好做，从几个方面看。

首先，是否记得多少年前的快递，那个时候，基本上都赚钱，但很快，价格大战来了，虽然量提升非常巨大，但加盟商赚钱缺没有以前那么多了，但各种人工运营成本上升，入不敷出，于是跑路了，快递的昨天就是快运的今天，各个快递公司纷纷起网加入就是看中了这一块巨大的蛋糕，但想进来，就要准备好，这是一场恶战。

其次，你是否有客户，或者说，你是否有绝对的把握能够开发到客户，因为不管是快递还是快运，都靠收货赚钱，如果没有一定的量，你肯定会亏损的。这点很重要。

再者，你如果没有从业经验，建议初期，要么找个小地方试试水，学学经验。要么，请一个职业经理人帮你打理，否则，刚开始的罚款你就吃不消的。门店位置，车辆停放，交通限行这些都是你要考虑的因素。

最后，没有好不好做，只看会不会做，选择平台最好选择大平台，对于一些小的，新生的平台。慎重！

为什么感觉物流行业越来越难生存？

谢邀！

1、物流企业信息化层次较低

据发改委公布的数据显示，2012年全国社会物流总额177.3亿元，社会物流总费用GDP的比率为18%。随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。

从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链中，企业上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通成本居高不下，这又是因为物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。

2、国内陆运物流市场竞争激烈

目前国内陆运物流市场竞争十分激烈，德邦、佳吉、嘉里都是竞争行业老大，而顺丰突然转身盯上陆运这块蛋糕，或是应对高铁快递的一次“战略转移”。

3、政府缺乏对物流行业管制

中国的货运历史，政府从来没有集中对此行业进行管理过，一直是由市场随意发展的。良好的市场经济中，政府的作用是建立公平竞争的环境，建立合理的规则，建立健全法制和诚信体系，但这么多年来政府在此物流行业中这方面下的功夫少得可怜。

中国改革开放以来，在道路建设方面的投资对经济的发展起到了至关重要的作用，但由于疏于对道路基础上的物流行业的管理，成为中国物流费用占GDP的比重远高于欧美国家的主要原因。

4、物流业的发展落后于经济发展要求

从2013年3月开始，中国物流与采购联合会和中国物流信息中心联合每月对外发布中国物流业景气指数LPI。物流业景气指数主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。其中合成指数由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率5项指数加权合成，称为中国物流业景气指数，英文缩写为LPI。物流业景气指数LPI反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张;低于50%，则反映物流业经济收缩。

中国物流业运行情况分析：物流业景气指数保持在荣枯线以上，行业整体保持回升态势

中国物流与采购联合会数据显示，2021年，中国物流业景气指数一季度为53%，实现良好开局;二季度回升至55.9%的高点;下半年受供应链上下游需求放缓和多点散发疫情影响，指数出现一定波动，三季度回落至51.3%;四季度缓中趋稳回升到53.2%，。2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，整体保持在荣枯线(50%)以上，较2020年提高1.7个百分点，显示出物流行业整体继续保持回升态势。

新订单指数是反映物流业需求变化情况的一项重要指数。2021年1-12月，新订单指数均为52.8%，整体位于荣枯线以上，表明物流业市场需求整体较强。

2021年1-10月，除2月外，物流业库存周转次数指数整体位于50%的荣枯线以上，表明物流企业补库存意愿提升，显示出供应链上下游两端业务活动均有所增强。

作为一个财经工作者，我觉得物流越来越难做，主要受方面影响：

一方面，当前经济形势不景气，使得往来贸易减退，使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。

另一方面，物流这一块思想观念没有与时俱进，仍沿袭比较传统的经营模式，比如客户送货上门、客户自己到物流公司取货等等，“老大”经营意识较强，没能给房客快捷、方便的感受，使不少的物流生意流失。

再一方面，快递行业不断涌现和兴起，对物流市场产生很大的冲击，瓜分了物流市场，使得物流业的市场就得日益萎缩和狭窄。自然物流业也感到越来越难做了。

最后一方面，物流基础设施和体系建设跟不上快递业，使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。

做的多，利润低，价格透明，各种费用多。还有安能模式类得物流崛起缭乱市场，价格低还送货上门，送货费低，有任务，只有拼命收货赚钱导致互相压价，对于发货得客户来说这是好事。还有专线物流价格低的要命

各行业增速下滑，都要控制成本，物流成本首当其冲；物流资源供给总体偏过剩；物流领域的资本横冲直撞，不断烧钱试探规模性业务增长需要的价格底线；数字化再加速使得生意不是所有人都能处理的好。

如今下沉市场已成为中国移动互联网今年最重要的战场，三四线城市用户始终保持较高增速；同时，在可支配收入及消费支出上，农村居民增长速度均高于城镇居民，消费潜力可期。

不仅仅是拼多多在挖掘下沉市场，快递行业也不例外，现在三四线城市、各大乡镇、村庄快递站点越是越来多。

据中通快递董事长赖梅松认为，快递不断加快“工业品下乡、农产品进城”，在帮助精准脱贫，帮助更多人创业就业，帮助制造业、农业提升竞争力方面，发挥着越来越重要的作用，中通也将健全农村配送网络，助农扶贫，助力乡村振兴。

如今，“寄递+电商+农特产品+农户”的脱贫模式作用已经凸显，各大快递品牌在三四线城市、乡镇农村市场的末端布局就显得格外重要。通过省际班车直发、优先送、乡镇末端资源整合等降本增效手段，已经快速实现行业弯道超车。

导语：物流行业越来越难生存，这是大多数物流人的共识。全球经济形势整体不好，加上疫情，油价上涨等等，对物流业最直接的影响就是货量减少；物流公司的运营成本、管理成本上涨；货车司机特别是个体货车司机还承担着一家老小的日常开销，车贷、房贷。哎！物流人真的好难！

物流公司正面临哪些风险？为何生存如此艰难？

运营风险：由于不同地区疫情管控措施不同，或因运输线路不畅通影响运力调配，物流企业需要兼顾疫情防控和日常运营，这对公司领导力和运营管理是极大的考验，但物流企业没有退路必须迎难而上。

财务风险：由于业务量下降，短期内成本没法有效降低，将造成成本增加。多数物流企业存在一定的收款账期，市场越分散的企业规模普遍越小，所以合同物流、运输车队和国际货代等中小物流公司现金流短期会恶化。对于财务杠杆很高的物流企业包括指标催熟的平台企业，这次疫情会影响到生死存亡，一定会有物流企业寻求断臂求生。

业务风险：物流企业是生产和分销的服务型企业，上游客户若出现“休克或缓慢重启”，会造成业务量的急剧下降，物流行业除日用生鲜宅配需求量暴增外，大部分物流企业短期面临收入下滑。财务风险随之而来（特别是业务板块聚集在餐饮企业配送和商超配送的物流企业）。

融资困难：对于那些定位、盈利模式不清晰，前期通过筹资或通过讲故事的模式获得融资，梦想通过借助别人流量将自身体量做大，或继续依靠资本来延续发展的物流企业和物流平台而言，发展希望只会越来越小。

现在全球资本都在收缩，地主家也没有余粮。对物流企业来说，融资将变得更加艰难，甚至不太可能。现在要资本认可你，唯一的要素是“能赚钱”，如果现在物流企业和物流平台盈利遥遥无期，那么这些企业选择收缩发展或退出的可能性最大。

当然，现在物流企业也不用担心有新人进来“抢饭吃”，只要能坚持下来，稳住，熬过去就是胜利。

货车司机们也稳住了，家里人还指望你呢，注意身体，别硬扛，该休息的时候休息，泡面少吃，别太省了，记住了，钱不是省出来的，是挣出来的！

一方面，当前经济形势不景气，使得往来贸易减退，使物流这一块的业务受到较大幅度的限制。

最后一方面，物流基础设施和体系建设跟不上快递业，使得物流业在当前激烈的市场竞争中处于劣势。