京东是如何建立物流体系的？

京东建立物流体系主要通过以下几个关键步骤：

 

1. 战略规划：早期就认识到物流对于电商业务的重要性，制定了长期的物流发展战略。

2. 大规模投资：投入大量资金建设物流基础设施，包括仓库、配送中心、运输车辆等。

3. 仓储布局：在全国范围内布局多个大型仓储中心，根据消费者分布和商品销售数据进行科学选址。

4. 技术驱动：运用大数据、人工智能等先进技术，实现物流运营的智能化管理，优化库存管理、配送路径规划等。

5. 配送网络：组建了自有配送团队，建立了从仓储到终端消费者的多层级配送网络，提供多种配送时效选择。

6. 合作伙伴关系：与部分第三方物流企业合作，补充和完善物流服务能力。

7. 质量控制：建立严格的物流服务质量标准和监控体系，确保物流服务的高效和优质。

8. 持续创新：不断探索新的物流模式和服务，如无人机配送、无人仓等，以提高物流效率和降低成本。

 

通过以上一系列举措，京东逐步建立起了高效、强大的物流体系。

建立物流系统的目的是什么？

　　建立物流系统的目的主要是实现了物流系统合理化，获得宏观和微观两个效益。进行物流系统管理。　　物流系统的宏观经济效益是指一个物流系统的建立对全社会经济效益的影响。其直接表现形式是这一物流系统如果作为一个子系统来看待它，就是对整个社会流通及全部国民经济效益的影响。　　物流系统的微观经济效益 是指物流系统本身在运行后所获得的企业效益。其直接表现形式是通过有效地组织“物”的流动，并提高客户服务的同时降低物流运营成本。

新型农村构建物流系统研究意义是啥？

我们国家这改革开放以来取得了翻天覆地的变化.这些成就主要体现在城市的变化上.弄。农村的变化相比较与城市还是差的太多.比如农村的道路.运输工具.房屋改造等等.物流是变化大小决定因素.国家正在逐步完善新农村的目标.我们指日可待

发展农村现代物流，能够带动农村基础设施建设，促进相关技术的革新和改造。

农副产品在农民手中浪费的程度远大于其出售后直到消费者手中整个运输储存流通过程所浪费的程度。因此发展农村现代物流，以物流产业为突破口，利用现代物流的带动作用，有助于引导农村基础设施建设投资，有利于提高农业生产经营的技术水平，从而为农村经济进一步发展奠定坚实的物质基础。

物流管理标准化，到底该如何落地？

发达国家物流标准化现状:加拿大:重点整合物流标准体系地处北美的加拿大发展现代物流业的时间较早，目前已经建立了包括物流用物流基础设施和装备、物流信息、物流应用技术等在内的一整套物流标准体语系但在加拿大物流标准体系中，目前还存在好几种标准，如国际标准、国家标准、行业标准和企业自己的标准。

国际标准是世界各国通行的标准体系，国家标准中包括了联邦政府一级的标准和省政府一级的标准，这两种标准尽量一致，各个省一级的标准也正在尽量保持一致，并逐步向国际标准转化。行业标准是由各行业协会指定的，存在一些差异，目前也正在逐步向国家和国际标准转化。企业标准是各个企业自己制定的，目前收到的约束和局限比较大，各企业也正在积极修改自己的标准，以便与国际标准或国家标准接轨，减少物流装卸次数，提高物流效率，减少物流成本。日本:强化物流信息应用标准的研究和应用在日本，企业对物流技术平台的处理手段极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通过信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务。因此，日本特别重视物流信息标准化方面的建设。早在1995年，日本就制定了国内物流标准信息。近年来，物流标准信息电子数据交换又成了日本科研机构研发的重点。在日本，与物流相关的标准化研究及普及，是1996年在通产省及运输省在日本的支持下成立的物流EDI推进委员会具体实施的。该委员会制定了物流标准ED工，以此为基础又确立了“高度物流信息化系统开发事业”。通产省于1998年开始实施此项计划。该计划通过向物流行业开发引入先进的信息系统及EDI手段，达到大幅度提高物流效率的目的，其特征是非常重视尤其是中小物流企业的信息化。2000年7月日本服装产业协会对该项计划进行了实地检测。日本物流通过实施物流EDI标准化，不仅有利于企业信息系统之间自动进行数据接口，避免了操作失误，还大幅度缩短了作业时间;而且实现了企业之间的无纸化沟通，削减了运营成本，有助于构筑通畅而高效的供应链。欧盟各国:全力推进物流产业的标准化在推进物流产业标准化进程中，欧洲各国的主要做法:

物流行业发展的前景怎么样，它的发展方向该如何？

中国全社会物流费用占GDP比值高于发达国家近一倍，物流成本占产品成本比重达30%-40%，社会物流成本高企问题已为各界关注。降本增效是实现国内供给侧结构性改革的主要途径之一，物流行业降本增效是交通运输实现高质量发展、加快建设交通强国的必由之路。交通运输部在落实降成本工作方面，采取优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，进一步减轻实体经济企业的负担，预计2020年全年降低物流成本1300亿元以上。

物流业贯穿一二三产业，衔接生产与消费，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强。推动物流降本增效对促进产业结构调整和区域协调发展、培育经济发展新动能、提升国民经济整体运行效率具有重要意义。

近年来，社会物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是2020年初受新冠肺炎疫情影响，社会物流成本出现阶段性上升，难以适应建设现代化经济体系、推动高质量发展的要求。

国内外社会物流费用水平

国内社会物流总费用偏高主要是受到综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链管理体系、物流信息服务体系、物流标准体系、国际物流体系、应急物流体系不完善等因素的影响。根据交通运输部数据，2019年社会物流总费用14.6万亿元，同比增长7.3%，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，与欧美等发达国家10%以下的占比水平相比，还有进一步发展空间。

物流行业降成本效果显现

国家政策层面对物流行业降成本措施提出各种积极的探索方式，其中《关于做好2020年降成本重点工作的通知》提到要推进物流降本增效，降低物流税费成本，积极推进运输结构调整，提高物流运行效率，扎实推进国家物流枢纽建设，推动构建“通道+枢纽+网络”的物流运行体系。

近年来，上述针对物流降本增效出台实施一系列政策措施，取得明显成效，2013-2020年社会物流总费用占GDP比率整体呈现下降趋势，到2020年1-9月份我国社会物流总费用与GDP的比率降至14.4%，为改善实体经济发展环境、提升国民经济运行效率作出了积极贡献。

交通运输部围绕降低物流成本，全力推进交通运输物流领域简证、减费、增效，进一步降低企业负担，通过降低公路、港口等收费，发展多式联运，推进无车承运人发展，提升城市配送发展水平，以及推动货车“三检合一”等各种方式，2019年公路水路领域可量化措施降低物流成本大约804亿元，根据交通运输部资料显示，预计到2020年全年降低物流成本将达到1300亿元以上，物流降成本成效显著。

物流行业发展趋势分析

整个十三五期间，我国物流行业发展的虽然面临着一些新的挑战和深层次的矛盾，但基于外部良好的政策和经济环境，行业仍保持稳定增长，物流服务能力不断增强。未来一段时期随着国内经济发展进入新常态时期，我国物流业也将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，物流基础设施网络布局将更加完善，政策层面继续坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效，不断增强实体经济竞争力，另外行业也将积极引入新技术、新模式、新理念，提高全要素生产率，逐步优化行业运行体系，实现产业转型升级。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

GDP产值

总体来说前景是很好的。

国家发改委发布的数据印证物流成本偏高的问题。数据显示，2013年上半年，社会物流规模增速呈现回落态势，社会物流总费用占GDP比率为18%。 [1]

运输拉动经济

背景发展

随着主要经济体贸易流大幅减弱，亚美、亚欧等全球海运主干航线的货量不可避免地进入下行通道。物流需求的增加，以及对物流认识的深化，中国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。2012年上半年中国社会物流总额较快增长，增速缓中趋稳，社会物流总额达到83.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10%，增幅比2011年同期回落3.7个百分点。

行业预测

2012年，中国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3-6个月左右。中国物流市场份额高达7000亿元，多达7000多家快递公司争抢市场份额。从目前国内物流行业的主要背景上看，外资、国企以及民营快递公司三分天下。在民营快递公司的层面，小企业太多，非常分散，市场的拓展到一定程度之后就非常难。预测未来的3-5年间，这个行业会出现很明显的行业洗牌、兼并和整合的趋势，行业集中度会不断提高。

发展现状

事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。在这其中，低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，能为企业带来显性的利润。一句话，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，物流已经成为企业的"第三利润源泉"。

为什么说冷链物流系统是一个大且复杂的系统呢？

冷链物流系统之所以被称为一个大且复杂的系统，有以下几个方面的原因：

1. 覆盖范围广：冷链物流系统需要覆盖从生产、采购、加工、储存到配送等多个环节。它不仅需要考虑食品、医药等易腐品的运输，还需要满足农产品、化妆品、生物制品等各种产品的冷链需求。

2. 多方参与：冷链物流涉及多个参与方，包括生产商、供应商、仓储商、运输商等。他们之间需要紧密合作，进行信息共享、资源协调和风险管理，保证整个冷链环节的顺畅运作。

3. 技术复杂性：冷链物流系统需要使用先进的技术和设备来保持运输过程中的低温环境。这涉及到冷藏车辆、冷藏设备、温度监测和控制系统等技术的应用，要求各个环节都具备高效可靠的冷链技术。

4. 时间与温度的敏感性：冷链物流系统需要精确控制产品的温度并保证及时交付，以确保产品的品质和安全性。任何温度波动或延误都可能导致产品质量下降或损失，因此对时间和温度的敏感性使冷链物流系统更加复杂。

5. 风险管理的挑战：冷链物流系统面临着各种风险，如温度波动、设备故障、交通拥堵等。为了降低这些风险的发生，需要制定风险管理策略，建立紧急响应机制和备用方案，以应对各种意外情况。

综上所述，冷链物流系统因其范围广、多方参与、技术复杂性、时间与温度的敏感性以及风险管理的挑战，被认为是一个大且复杂的系统。为了保证冷链物流系统的高效运作，需要各参与方共同合作，并借助先进的技术和管理手段来解决问题。

物流系统的组成环节有哪些？

人力资源、资金要素、功能要素、物流设施、物流设备等。

1、人力资源人力资源(Human Resources ，简称HR)指在一个国家或地区中，处于劳动年龄、未到劳动年龄和超过劳动年龄但具有劳动能力的人口之和。或者表述为:一个国家或地区的总人口中减去丧失劳动能力的人口之后的人口。

2、资金要素资金要素被定义为物品从供应地到接管地的实体流动过程中，其包括七大要素物体的运输、仓储、纸盒、运送集装箱、流通加工、仓储以及涉及的物流信息等环节。但根据实际，必须将运输、储存、集装箱、运送、纸盒、流通加工、仓储、信息处理等基本功能实行有机融合。

3、功能要素物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，便能合理、有效地实现物流系统的总目的。物流系统的功能要素主要包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息管理等7项功能。

4、物流设施物流设施是指物流全过程中为物品流动服务的一切设施，它是物流活动不可缺少的物质基础。物流设施是保证物品以最快速度和最少的耗费保质保量地从生产地进入到消费地的重要前提条件，提高设施管理水平是物流经济管理的重要内容。物流设施的广义包含港口，码头，铁路，场站等。

5、 物流设备物流机械设备是现代化企业的主要作业工具之一，是合理组织批量生产和机械化流水作业的基础。对第三方物流企业来说，物流设备又是组织物流活动的物质技术基础，体现着企业的物流能力大小。 物流设备是物流系统中的物质基础，伴随着物流的发展与进步，物流设备不断得到提升与发展。