物流体系中唯一的一个静态环节是,天天发车准时送达_123随叫随到

admin 2024-11-23 技术降本 21 次浏览 0个评论

仓储物流管理基本知识和方法？

仓储管理在物流管理中占据着核心地位，是供应链管理的核心环节。有很好的仓储物流管理能力能为企业提高效率、节约成本。现代仓储物流管理以整合流程、协调上下游为已任、静态库存越少越好。深圳普拉托公司具体介绍一下仓储物流管理的运作及意义。

仓储的功能：调节、检验、集散、加工、配送。

仓储活动的意义：是社会再生产过程顺利进行得必要条件(克服生产和消费地理上的分离，衔接生产和消费时间上的背离，调节生产和消费方式上的差别)合理使用并保持商品原有使用价值的重要手段，是加快资金周转，节约流通费用，降低物流成本，提高经济效益的有效途径。是物资供销管理工作的重要组成。

仓储管理基本原则：效率，经济效益和社会效益相统一，服务。

物流企业对仓储管理的要求

1、合理调度仓储的运作，对客户需求做出快速动态反应。

2、仓库配备先进的物流软件和硬件设施，包括立体货架，自动分拣系统。条码管理系统及流通加工设备等。

静默管理物流能中转吗？

每个城市防疫政策尽不相同，具体的情况还要以当地的防疫政策为准，如果快递经过静态管理的城市不能中转，那么为配合做好疫情防控工作，到达网点目前暂停派送，如果您网购的商品尚未发货或者正在邮寄途中，建议跟卖家沟通，协商退货。

5G互联网时代物流行业的发展？

一是设备和设施智能化应用的普及，无人车、无人机、仓储机器人等更多地得到应用，把人从低端劳动中解放出来；

二是人与车、货、仓的互联互通互动，物联网和AI技术将让车、货、仓拟人化并与人沟通联动，实现更高效的互动；

三是服务的动态化、透明化和智能化。在供应链金融服务中，过去做静态的仓单质押，但5G时代可对一些高附加值商品实现在途运单质押等。5G带来的是向数字化物流和供应链服务的全面转型。

未来物流将如何发展？

物流发展可以从几个维度去思考，一个是时效性，一个是自动化程度，还有一个是智能化程度；

时效性：随着社交电商及电商，线下实体店，新零售的蓬勃发展，配送的时效性要求会越来越高，从原先的几天内送达，到目前的“次日达”，现在已经缩减到“半天”或者几小时内送达（社区电商）；

以前物流行业都是“人员集约型”者居多，但随着行业集中度越来越高，行业整合度越来越密集，其自动化程度也在逐渐提高，

比如顺丰，京东等，目前已在推行自动分拣，包装，提炼，甚至配送也在部分启用了“无人配送”，

所谓智能化，就是目前是“订单式”配送，随着大数据普遍发展，以后“C2F”也会逐渐成为现实，届时不单只是配送自动化，连生产都会根据大数据进行“智能”匹配，从生产到分拣，配送的中间环节，将会得到大幅度的缩减，

这是长期来看，从三个维度所思考的

物流以后会很难做，竞争惨烈，以前信息不发达，谁手上有客户信息就可以赚钱，现在客户手上掌握信息比物流公司还多，货比三家，甚至货比八家，哪家物流成本控制的好，就敢接低价不亏钱，要是控制不好的物流，千辛万苦接的货，最后还亏钱，还有各种APP让信息更透明，价格更低，要是物流有自己的特色服务，比如快件服务，1500公里路程的货物都今发明至，最后一公里服务到位，还有那么一点利润，但是这些都是要有完美的硬件支持，硬件代表着重资产投入，不是一般公司可以玩的，所以物流难做啊！以上说的是物流，不要理解为快递啊

随着电子商务的发展，物流产业逐步发展壮大，由传统物流向现代智能物流再到超级物流的发展转变，但每一次发展的基础仍然市场的须求和技术的更颠，今天智能时代已经开启，智能时代已经来临，大型智能仓储配送中心已经投入应用，效率更高，速度更快，相信未来，已经是智能时代的天下。

“一带一路”倡议带动了广西经济发展进出口贸易，冷链物流运输就显的至关重要，下面针对广西冷链物流业发展提出了五大举措助推广西冷链物流业发展。

（一）大力宣传冷链物流理念

希望进一步加大对冷链物流的宣传力度，提高大众对生鲜农产品冷链的认知度。鼓励生鲜产品生产企业利用冷链物流，促进生鲜农产品质量等级化、包装规格化，加强与企业的冷链对接。鼓励冷链物流企业运用供应链管理创新技术与方法，以此达到生鲜农产品从生产地到销售地的一体化冷链物流链式运作。

（二）提高冷链物流基础设施水平

鼓励冷链物流企业加快各类冷链物流基础设施建设。重点建立重要生鲜农产品物流节点的冷藏设施建设（冷库），在大城市周边规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。依托大型商贸流通企业在大中城市周边规划建设一批生鲜农产品低温配送和处理中心，大力改善农产品加工流通环节的温控设。

依托玉优势农产品资源，建设国家和自治区重要的肉类、水产品等冷链物流基地。配备技术先进、质量有保证的长短途冷藏车，推广先进全程温度监控设备。完善与冷链物流相配套的查验与检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，逐步形成冷藏多式联运体系。

（三）冷库建设工程

鼓励肉专业冷链物流企业、农业产业化龙头企业、农产品批发市场、大型零售企业等经营主体，在技术改造和充分利用现有低温储藏设施的基础上，在具有规模的农产品生产基地就近建设冷库。

建立一系列节能环保、设施超前、高效适用的冷库，满足市场对冷储藏设施的需求。希望可以到2020年，推动社会增加冷库库容到12000000t。基本解决全区市场冷库缺口，满足广西生鲜农产品储存的市场需求。

（四）加大政策扶持

认真落实国家扶持政策像“一带一路”“南向通道”等政策，促进广西冷链物流企业加快发展。兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，落实国家关于试点物流企业有关税收政策。对符合条件的冷链物流企业，积极向国家有关部门推荐，纳入试点物流企业名单。充分考虑冷链运输车辆自重增加的特殊情况，对于落户于自治区级物流产业聚集区、南宁市和沿海重点物流园区的农产品冷链物流项目建设新增用地。在符合国家法律法规的前提下，给予优先保障。参照关于快递车辆通行的优惠政策，对冷链运输车辆管理也需放宽，跨区域冷藏运输车辆，希望政府可以在车辆审验和管理方面提供便利支持。支持冷藏运输车辆跨区域运输，在车管理等方面提供政策支持。推广和普及高速公路不停车收费系统，提高生鲜农产品车辆通行效率。

这个命题太大了，相信谁都只谈某一或某些方面。我想说在人工智能介入后，无人体系将大力推动物流的未来。无人机、无人配送车，这是最后交付的事。但是发生在货仓里边的才是大效率的提升。央视的新闻报过苏宁物流的无人仓，无人叉车、AGV机器人、机械臂、自动包装一个链条下来，无人，却效率大幅提升。在这种大型仓储环境中，机器对比人类的优势被进一步放大了。

现在目前为止无人技术还不够完善，未来发展必然是先向无人技术发展，以后的物流会逐渐无人化，无人技术越来越来发达，像无人仓、无人机配送、无人车等等会运用的更加广泛。另外根据中国物流与采购网于2018年7月发表的《新物流未来发展呈现三大趋势》中有提出未来新物流发展有三个发展趋势。

第一，新零售时代，快递进入新常态，同城即时物流成为新增长点。电商的快递包裹过去是经济黑马，但我们现在发现同城物流在快速崛起。从2010年到现在，快递从以往超越50%的包裹增长速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已经接近100亿，同比增长超过300%。2016年一季度，同城即时配单量仅占快递业务量的5%，到2017年四季度已经占到30%。第二，市场自下而上开启共同配送模式，与发达国家殊途同归。在仓和配系统当中，之前物流企业自立门户，今天变成大家要在一起建立共享、共创的平台。自发的共同配送系统变成大趋势，也意味着物流业在随着消费端的个性化和制造端的柔性化以后，带来的必然趋势就是物流的社会化。而社会化所需要的必须是共享经济，所以企业内部的物流系统必须开放出来跟更多社会上的物流企业来共享资源、共享运力，共享仓储空间，共享配送资源。第三个趋势，实体零售从店面转型到供应转型。实体零售企业的物流和供应链物流进一步打穿，实体零售供应链与电商供应链进一步融合改造，实现线上线下一盘货。原来企业把货放到仓和供应链，今天的货其实大量时间跑在路上。制造端的物流、库存逐渐转向批发商、零售商，最后转向消费者家里，很多人买了许多东西放在家里，不一定有用。今天的货不再是静态的形式在仓库里存放，一个分拣中心的货一两个小时必须出去，仓储库存周期越来越短。当下，货在快递员的车上，在快递员的手里……随着智慧物流的进一步发展，一个非常重要的趋势就是——货在路上。

5g在物流有什么应用？

5G会给物流行业带来三方面的变化：

一是设备和设施智能化应用的普及，无人车、无人机、仓储机器人等更多地得到应用，把人从低端劳动中解放出来；

二是人与车、货、仓的互联互通互动，物联网和AI技术将让车、货、仓拟人化并与人沟通联动，实现更高效的互动；

传统物流服务内容有哪些？

传统物流服务的内容是指通过物流的相关功能活动，满足客户消除货物在空间和时间上的间隔要求。传统的物流服务的基本内容主要体现在运输、储存以及为了实现和方便运输、储存所提供的装卸搬运、包装、流通加工等服务内容。

1.运输服务

运输就在于完成商品在空间的实体转移，克服商品生产者与消费者之间的空间距离，创造商品的空间效用。运输是物流职能的核心环节，不论是企业的输入物流或输出物流，都依靠运输来实现商品的空间转移。可以这样说，没有运输，就没有物流，也就没有物流服务。为了适应物流服务的需求，需要一个具有四通八达，畅行无阻的运输线路网系统作为支持。

2.储存服务

储存就是将商品的使用价值和价值保存起来，克服商品生产与消费在时间上的差异，创造商品的时间效用。储存是物流服务的一项重要内容。为储存商品，需要建立相应的仓库设施。在产品销售集中地区所设置的，作为商品集聚、分散基地和进行短期保管的流通仓库就是配送仓库就是配送中心。

3.装卸搬运服务

装卸搬运是伴随运输和保管而附带产生的物流服务活动，如装车、卸车、入库堆码、出库以及连接以上各项活动的短距离搬运。在企业生产过程中，材料、零部件、产成品等在各仓库、车间、工序之间的传递转移也包括在物料搬运的范畴。为了提高装卸搬运作业的效率，减轻体力劳动强度，应配备一定的装卸搬运设备。

4.包装服务

商品包装是为了便利销售和运输保管，并保护商品在流通过程中不受损毁，保持完好。为便利运输和保管将商品分装为一定的包装单位以及保护商品免受损毁而进行包装，这都是物流服务的内容。

5.流通加工服务

这是在流通过程中为满足用户需要进行必要的加工，切割、套裁、配套等等。运输与储存是传统物流服务的主要内容，其中运输是物流服务体系中所有动态内容的核心，而储存则是唯一的静态内容。物流服务的装卸搬运、包装、流通加工与物流信息则是物流的辅助内容。它们的有机结合构成了一个完整的物流服务系统。

传统物流（Physical Distribution）一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。

具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。

什么是汽车车联网与智能交通系统？

依托网络，连接车与主人，提供良好的用户体验，让用车生活更便利快捷、更安全、更省心，物尽其用，为下步交通发展打下坚实的基础，就是我认为的车联网。

智能交通，更简单，科学安全规划、分配交通资源

我不知道里面包括什么内容，但我知道，你想赋予它什么内容都可以。老说车多，马路少，智能交通系统一分析，就明白了。同一位置发生二次交通事故，只是在旁边立个牌，此处多次发生交通事故，请小心驾驶。智能交通系统一分析，就能找到交通事故发生的真正原因。高速公路，全部限制是120公里，智能交通系统一分析。有些平直路段，小车是可以设计成时速到140公里的。

道路的设计方案，就已经可以用交通智能安全系统，对方案的合理性进行优化，建议，评估。都是可以找智能交通系统来分析的。

这个系统太好，太及时了。大力大力推广才好。

新中新智慧交通系统是将先进的信息技术，通信技术，传感技术，控制技术等有效集成运用在整个交通运输管理体系，从而建立起一种全方位的，实时、准确、高效的运输和管理系统，使得我们的交通模式变得更加智能化，更加安全，节能，高效率。

传统的汽车车联网，这个网是指蜂窝通信网，也就是说汽车具备了上网的能力，可以实现比如远程监控汽车的运动轨迹、油耗等车辆状态信息，远程救援等功能。

最近几年比较流行的几个名词：智能网联汽车、车路协同、V2X，我想和你问的这个问题比较相关，这里面除了上面说的蜂窝通信网，也就是必须借助于运营商的网络外，还有一张网，这个网是近程短距离无线通信网，国内在推广的是LTE-V，也叫C-V2X，它是一种D2D(设备对设备)工作模式，举个简单例子，汽车可以通过LTE-V通信，不断的向周边车辆广播自己的位置、速度、方向、刹车状态等信息，其他车辆一边广播，一边接收其他车辆的信息，同时结合自身的信息，就可以推断出是否有碰撞风险，从而发出预警给驾驶员。

什么是智能交通系统呢？举个最简单的例子，马上的红绿灯你可能非常熟悉，最简单的红绿灯系统是固定配时的，也就是红灯亮多少秒，绿灯亮多少秒是固定不变的，稍微智能一点的红绿灯可以按照不同的时段进行不同的配时，再智能一点的红绿灯，可以结合路上的传感器比如地磁线圈或者摄像头、雷达设备通过检测车道的车流量，来灵活的调整配时信息，比如某一个方向车流多、另外一个方向车流少，就可以适当延长车流多的方向的绿灯时长。如果红绿灯和车端再联系起来，一是汽车可以通过上面说的LTE-V通信实时获取红绿灯的状态信息，另外比如来了一辆特殊车辆比如救护车，路侧端的设备能够主动控制红绿灯系统让它变绿灯，这样就是一个更加智能的红绿灯系统。当然智能交通是一个大的概念，出了红绿灯系统还有很多其他的方面，比如今年火热的ETC系统，通过电子信息化的技术手段来代替传统的人工收费，使交通更加智能。

所以广义上的汽车车联网，是一个和汽车行业、交通行业、通信行业密切相关的行业，是一个全新的领域。

所谓车联网实质就是通过车与车，车与路面基础设施，车与人，车与传感设备等的交互，从而实现汽车与公众网络动态移动通信，手机车辆，道路和环境信息，并在信息网络平台上对数据进行加工，计算和共享。无人驾驶汽车之间的通信可以大大降低交通事故的发生率，还可以使得汽车提前得知路口交通信号灯的状态，以便汽车合理规划出出行路线。

智能交通系统是将先进的信息技术，通信技术，传感技术，控制技术等有效集成运用在整个交通运输管理体系，从而建立起一种全方位的，实时、准确、高效的运输和管理系统，使得我们的交通模式变得更加智能化，更加安全，节能，高效率。

车联网技术将会助推智能交通系统迈上一个新台阶！

目前，车联网技术（LTE-V2X）的城市级示范应用重大项目启动会将于5月3日在中国无锡召开。

什么是LTE-V2X车联网项目

LTE-V2X是指基于LTE移动通信技术演进形成的V2X车联网无线通信技术，可满足道路事故/施工提醒、信号灯提醒、防碰撞预警、紧急车辆预警等车联网应用需求。

目前，LTE-V2X由中国移动、公安部交科所等核心单位发起，并联合各大汽车公司进行首期参与，共同倾力打造而出。

万物需要互联，汽车与交通行业也不例外，交通行业作为中国移动“大连接战略”中极其重要的一环，更需要专业化运营物联网专用网络，设计生产物联网专用模组和芯片等，中移物联网有限公司作为中国移动旗下专业物联网子公司，从推动标准发展出发，研发了多形态产品，同时联合产业各方开展试验及应用示范，推进下一代车联网进程，还将携手产业各方打造生态系统，构筑产业新格局。

中移物联网的产品布局

万物需要物联，不仅在汽车与交通行业上，物联网技术更是支撑“网络强国”和“中国制造2025”等国家战略的重要基础，在推动国家产业结构升级和优化过程中发挥重要作用。

无人驾驶汽车近些年来发展迅速，成为世界各个国家与各个车企的研究重点。但是，随着科技发展的日新月异，无人驾驶汽车面临着前所未有的发展机遇与挑战。车联网使得无人驾驶汽车不再是单独移动的车辆个体，通过车辆与车辆以及车辆与基础设施之间的通信，可以实现无人驾驶汽车与其他车辆，基础设施以及人之间的交互，从而形成一个庞大的信息网络。车联网和智能交通系统将人，车，路综合起来，用系统的观点进行综合考虑，并将计算机，通信，控制等运用在交通系统中。因此，车联网和智能交通系统是无人驾驶汽车技术发展的催化剂。

智能交通系统是将先进的信息技术，通信技术，传感技术，控制技术等有效集成运用在整个交通运输管理体系，从而建立起一种全方位的，实时、准确、高效的运输和管理系统，使得我们的交通模式变得更加智能化，更加安全，节能，高效率。智能交通系统可以将汽车运行调整到最佳的状态，保证车，路，人的和谐统一，为未来高智能的无人驾驶汽车提供良好的交互设施，使得无人驾驶汽车能够更方便服务于人。

智能交通系统与无人驾驶技术相互促进，无人驾驶汽车将是未来智能交通的重要组成部分，车联网技术将会助推智能交通系统迈上一个新台阶！

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郑州、安阳、新乡、周口、鹤壁等河南各地市，过年还能回家吗？

低风险应该是：提前三天向所在地的村委会或者社区报备：省内24小时核酸阴性证明加持两码正常；省外48小时核酸检测报告阴性证明加持两码正常！中高风险地区所在地的低风险，具体看各个地方的要求。原则是：居家检测14天+7天，解除风险……有的地方是集中隔离，具体情况致电当地所在的疫情防控指挥部！

1月15日17时全国各县区疫情风险等级情况：全国现有20个高风险地区（涉及陕西省西安市，河南省许昌市、安阳市，天津市），71个中风险地区（涉及陕西省西安市，浙江省宁波市、金华市，河南省洛阳市、许昌市、郑州市、安阳市，广东省深圳市、中山市、珠海市，天津市津南区、西青区，上海市静安区）。

总体来说河南各地散发疫情还是很多，涉及到的中高风险所在市人员离开返乡会被集中隔离或居家隔离，而且这个集中隔离是自费的，返乡也无法和家人团聚，即使隔离结束，家乡人也避之不及，反而难受。

如是从低风险地区返回河南可能面临节后无法返岗的情况，面临孩子无法如期返学的情况，所以要返回河南也要谨慎。

最后，希望新的一年，疫情远去，国家富强，社会和谐，大家幸福安康[点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯][点亮平安灯]

我们目前在郑州，在防控区，原本还在等着解封好回家过年呢，因为今年是我们结婚头一年，双方父母也在盼着我们回家，但是我们小区刚出现了一例确诊病例，我们应该是回不了家了，不知道到年关的时候，我们小区能不能解封。

但是我们的健康码，是绿色的，只不过是带星罢了。所在地区也是低风险地区。

如果你所在的地区，是低风险地区，而且没有封控或者防控的话，原则上是可以回家过年的，做好防护就可以了。

不过这个你也要提前看看你们村委会的规定，有的村可能是凡是有病例的地区，都不让回，有的是要居家隔离7天就好了。

还有就是查一下回家的路线，地图上现在显示哪条路设的有检测点，这些地图上都是显示的，规划好回家的线路，带上48小时的核酸检测证明，绿码，提前报备，基本是可以回家过年的。

只是我们就不想了，看小区啥时候解除封控吧，能出小区了再说。

当前，河南疫情形势比较严峻，防控措施和力量只能加强，不能有丝毫松懈。看一看昨天的新增数字，你就知道有多么严重了；1月15日0―24时，新增确诊病例29例，分别是郑州市增7例，安阳市增15例，许昌市7例。

河南省防控部门也进一步制定了管控措施，封闭了一些高中风险区域，加大了车辆和人员流动管理措施。全员核酸检测，正在紧锣密鼓的进行中。出门戴口罩，保持一米以上的距离，勤洗手多通风，不扎堆少聚集。依然是最好的防范措施，也是对外减少输入源，对内防止传播感染的有效有段。

省内暂时尚未有确诊病例的市区，更要提高防范意识，丝毫不敢马虎。回乡人员提前报备，健康码、行程码一切正常，也要自行居家隔离7天。对于健康码显示有异常者，实行14天集中隔离，再按要求进行核酸检测。

由于各地管控措施严密，身在外地的河南朋友们，最好先别回去，等到过完春节，封控解除后再做打算吧！

感谢提问者的邀请。

目前河南省疫情最严重的地市有安阳，郑州，许昌这三个地方，据我安阳的朋友说，安阳各个小区，各个村口都有专门负责人员全天24小时把守，好像是可以进去不能出来，并且进来的人员必须是从低风险地区回来的，还要有48小时内的核酸检测，以及你的健康码和通行码！！！

并且个人认为，如果你工作的城市是低风险地区的话，建议你还是不要回来，为了家人着想，也为了自己着想！！！

周口这个地市，疫情也不是很严重，也是可以通行的。其他几个就不熟悉了。

除了以上几个城市，河南省其他地方是可以通行的，但是呢，也是一样必须是从低风险地区回来的，还要有48小时内的核酸检测，以及你的健康码和通行码！！！

希望我的回答对你有帮助，也希望疫情快快过去，我们都能平平安安，健健康康的回家过个好年！！！

人在郑州，老家在山西，此刻是有家回不去，只能隔离在郑。虽然我们这个区并不在封控、管控封控，但是郑州依然是比较严厉的防控措施。作为教师的我们，上周就已经全部停止线下课程，全部转入线上教学，老师和学生以及家长，都严格限制流动。大家基本只能在自家封闭，出郑州基本上是不允许的。

虽然最近几天郑州新增人员减少，今天更是只有7例，但是要想彻底回归平静，至少得在没有新增人员的情况下，维持14天乃至更久。2021年的郑州有多难，已经经不起一点折腾，每一次灾情来袭，都伴随着巨大的牺牲。临近过年，大家想要回家的心情很能理解，但是为了抗疫大局，各单位应该都会严格把控。

除了本地防控措施外，归属地的防控也是影响因素。以山西老家为例，早在一周前就出台了相关政策。首先就是建议就地过年，从全国的局势发出提倡；接着说如果确需回乡，提前三天向所在村和社区报备，所有省外返乡人员需要持48小时核酸阴性证明。无论是中高风险地区还是低风险区，都要在第一落点做一次核酸检测。

再说更细节的要求，中高风险实施14天的集中隔离和五次核酸检测；低风险地区7天居家隔离和两次核酸检测。大家可想而知，我们的假期总共也没有几天，回到家也要面临严格的管控，这趟回家之路属实不容易。还不说从老家再回郑州，又得面临新一波的防控措施。个别单位甚至层层加码，要求做到“提前返郑，做好防护”。

因此，现阶段无论疫情进展到什么程度，过年回家都是“非必要不回家”。除非你有非常要紧的事，或者做好了疫情封控在家的准备，那就可以期待过年回家。已经两年没回家过年的游子，此刻只能遥寄思乡之苦了！

看看

回家是能回家的。我是安阳内黄的。二十号回家的，从郑州走的。下高速查下两码是绿码，行程卡是绿的，做下登记，就可以离开了。回家提前三天跟社区或者村里报备。

但是我再回郑州就有点麻烦了。计划初六回上班。结果今天富士康的邮件发出了，我需要隔离十四天，居家的，第一天跟第七天还有最后一天都需要核酸检测。

因为目前安阳还是中高风险。只要归安阳管。

这就要我不知所错了，就有个十五回郑的打算了，或者安阳变低风险再回。但是我在看看邮件，富士康还是有点人意的。

因为隔离期，多少还给点工资的。还是按计划回郑吧。

关于这个能不能回家过年的问题，大名鼎鼎的钟南山院士实际上是给出了一个答案。1月6日，“致敬战疫的青春”首届钟南山青年科技创新奖主题分享会在广州市举行。钟南山会后接受媒体采访，对于是否能够春节回家过年的问题，钟南山认为，没有封控的地区，即低风险地区，市民可以在做好防控的前提下，有条件的回家过年，不需要完全停摆。

所以，现在就看你是不是相信钟南山说的这句话了！

按照钟南山的说法，假如你居住的地方，并没有被划分到中高风险区，那你“理论上”，就是走遍中国都不怕！

当然，对防疫政策的解释权并不在我们的手里。所以，当你从河南的这些出现疫情的城市出发后，是不是真的回到家乡过年，就是各地政府如何解释政策的事情了。理论上，只要你是从低风险地区出发，你应该能够回到家乡过年。但如果因为对政策解释的原因，你最终没有回到家乡过年，甚至有可能被拦在半道上过年了，也要认账！不是你有责任，仅仅是对政策解释造成的误差罢了，如果你能理解这些事情，你就当然可以放心上路回家了！