运输合理化的五要素？

(1)运输距离。(2)运输环节。(3)运输工具。 (4)运输时间。(5)运输费用。

影响物流运输合理化的因素很多，起决定作用的有五个方面，称作合理运输的“五要素”

(1)运输距离。在运输时，运输时间、运输货损、运费、车辆或船舶周转等运输的若干技术经济指标，都与运距有一定的比例关系，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素。缩短运输距离从宏观、微观来看都会带来好处。

(2)运输环节。每增加一次运输，不但会增加起运的运费和总运费，而且必然要增加运输的附属活动，如装卸、包装等，各项技术经济指标也会因此下降。所以，减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用。

(3)运输工具。各种运输工具都有其使用的优势领域，对运输工具进行优化选择，按运输工具特点进行装卸运输作业，最大程度地发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

(4)运输时间。运输是物流过程中需要花费较多时间的环节，尤其是远程运输。在全部物流时间中，运输时间占绝大部分，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有着决定性的作用。此外，运输时间短，有利于运输工具的加速周转，从而充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输路线通过能力的提高，对运输合理化具有很大的页献。

(5)运输费用。运输费用占物流费的比重很大，它是衡量运输经济效益的一项重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。运输费用的高低，不仅关系到物流企业或运输部门的经济核算，而且也影响商品销售成本。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业还是对物流经营企业都是运输合理化的一个重要目标。

1．运输距离。

　　运输距离简称运距。在运输过程中，运输时间、货损货差、运费、车辆或船舶周转等经济技术指标都与运输距离存在着较强的正相关关系。因此，运距长短是运输是否合理的一个最基本因素，缩短运距既具有宏观的社会效益，也具有微观的企业效益。

2．运输环节

每增加一次运输，必然会增加运输的附属作业活动。所以，减少运输环节，尤其是减少同一工具的运输环节，是运输合理化的基本条件之一。

3．运输方式

         各种运输方式都有它的优势和劣势，合理地选择、组织运输方式，最大限度地扬长避短，并根据各种运输方式的特点进行装卸、搬运、包装等附属作业是运输合理化的重要一环。

4．运输时间

运输是物流所有活动中最耗费时间的环节，长距离运输尤其如此。因此，缩短运输时间对缩短整个物流时间具有决定性意义。缩短运输时间也有利于加速运输工具的周转，从而充分发掘运力。此外，缩短运输时间还有利于加快货主资金的周转速度和提高运输线路的通过能力，增加经济和社会效益。

5．运输费用

运输费用简称运费，在全部物流费用中占很大比例，运费高低是衡量物流运输是否合理的一个重要标志，在一定程度上决定了整个物流系统的竞争能力，也是物流企业采取的运输合理化措施是甭有效的最终判断依据之一。因此，降低运费是物流企业的一个重要目标，也是货主企业的重要指标。

如何建立高效的物流管理系统？

物流是一个很广泛的概念。如果不需要细分，那么可以把它分为仓库和运输两块来看。

物流管理体系，不是一下子就能建立起来的，它需要的是物流公司在长时间的运作中，一点一滴的去积累发现与改进。

我见过100多年的物流企业，它的管理体系非常高效，这高效的背后是无时无刻都在保持改进的原因，在2013年——2019年他的PDF格式的管理文件大小达到了4个G。

这家公司的管理体系来源于程序文件，虽然发展了100多年，但是它的程序文件还在以每年2次的速度保持更新，为了就是使自己的管理理念与社会发展相适应。而且程序文件的更新完全贴合实际，多以实际中遇到的问题为基础制定某一文件，所以针对性很强，管理很高效。

但是即便我很熟，我也不能告诉你，不过我可以给你一点参考。

拿运输部门来说，我认为想建立起高效的管理体系需要从以下文件和流程入手：

《物流司机管理办法》

《承运商考核制度》

《承运商合同管理文件》

《承运商资质考评制度》

《承运商提货流程》

《承运商送货流程》

《送货交接流程》

物流系统的构成的要素相互间的制约关系？

1.物流服务和物流成本间的制约关系。要提高物流系统的服务水平，物流成本往往也要增加。比如采用小批量即时运货制就要增加费用。要提高供货率即降低缺货率，必须增加库存即增加保管费。

2.构成物流服务子系统功能之间的约束关系。各子系统的功能如果不均匀，物流系统的整体能力将受到影响。如装卸搬运能力很强，但运输力量不足，会产生设备和人力的浪费；反之如装卸搬运环节薄弱，车、船到达车站、港口后不能及时卸货，也会带来巨大的经济损失。

3.构成物流成本的各个环节费用之间的制约关系。如为了减少仓储费用降低库存而采取小批量订货策略，这将导致运输次数增加，也就是说运输费用将上升，因此运输费和保管费之间有相互制约关系。

4.各子系统的功能和所耗费用的制约关系。任何子系统功能的增加和完善必须投入资金。如信息系统功能的增加，必须购置硬件和开发计算机软件。增加仓库的容量和提高进出库速度，就要建设更大的库房并实现机械化、自动化。在改善物流系统的功能的项目中，投资额一定时，对各个子系统要合理进行分配。

如上所述的制约关系不胜枚举，这种制约关系也称为二律背反原理。因此在物流合理化过程中必须有系统观念，对这些相互制约的关系给予充分的注意。

建设物流体系的意义？

一是能优化区域资源配置，促进区域产业结构调整。绿色区域物流体系在资源层次上强调经济资源的高效利用和整合，避免不合理的区域物流设施重复建设；在产业层次上强调循环生态型的供应链关系，即产业上下游多个企业形成资源高效循环利用的产业链，有效承接产业转移，融入全球区域经济一体化的分工与合作。

二是能减少区域环境污染，提升区域生态文明形象。建设绿色区域物流体系要求整合区域物流运输车辆的集散，减少车辆进出城市的次数，物流节点布局远离商贸与居住区，减少交通排放与噪音；必然保证区域经济发展的同时力求绿色物流作业与绿色物流活动，如绿色包装、回收利用、大力发展水运、散装运输、减少物流垃圾与废弃物等，注重经济发展与环保物流之间的双向作用关系，实现区域绿色物流。

三是能提升区域物流服务水平，提高区域经济发展竞争力。绿色区域物流体系要求大力发展区域物流基础设施与第三方物流，如大力发展综合交通设施、

京东冷链物流组织与运营如何改善？

京东物流从仓储、分拣、运输到终端配送，建立了一套完善、成熟、的生鲜全冷链物流体系，实现了生鲜商品的急速送达服务。依托于京东自建物流系统的全国7大物流中心，166个大型仓库、4142个自提点和配送站，京东生鲜冷链配送已覆盖城市达35个，其中7个城市实现了当日达服务，覆盖范围还将进一步扩大。

此次京东物流推出的生鲜冷链解决方案，是针对批量寄递生鲜快件的商家推出的专属服务，通过对仓储、分拣、运输、配送等各环节的优先配载和配送，以及定制化的温控设备和器材保鲜，保障了生鲜快件的配送时效和商品品质。

京东冷链物流组织与运营可以通过以下方式来改善：

1. 建立完善的信息系统：加强冷链物流信息的采集和管理，实现全程可视化、实时监控，提高运输效率和服务质量。

2. 设立冷链物流中心：增加冷链物流中心的数量和规模，提供更好的冷链设施和仓储能力，确保货物的安全保鲜。

3. 引进智能技术：如物联网、人工智能等，实现物流环节的自动化和智能化，提高操作效率和减少人为误操作。

4. 加强与供应商的合作：与农产品供应商等合作，建立长期稳定的合作关系，提前规划配送计划，减少货物滞留时间。

5. 优化运输路径：通过数据分析和优化算法，选择最佳运输路径，减少运输时间和成本。

通过以上改进措施，京东冷链物流组织与运营可以提高运输效率、保证货物的质量和安全，并为消费者提供更好的服务。

物流管理的六种方法？

物流管理的6种常见方法：

1.通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成本。

追求成本的效率化，不仅仅企业中物流部门或生产部门要加强控制，同时采购部门等各职能部门都要加强成本控制。

2.借助于现代信息系统的构筑降低物流成本

要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系，必须借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。

3.通过效率化的配送降低成本

对于用户的订货要求尽力短时间、正确的进货体制是企业物流发展客观要求，必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。

4.通过削减退货来降低物流成本

5.通过采用物流标准化进行物流管理

物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。

6.从流通全过程的视点来加强物流成本的管理

1. 内部设计： 需要根据你们企业的货物尺寸和重量以及具体装箱要求来订，一般都会划分为进货去、发货区、理货区、缓冲区、过道、货架（可以找货架公司帮忙设计，很简单的）。

2. 制度： 这个就看什么企业了，废话可以讲一大堆，如果务实一点的话，建议要订一些违规操作惩罚条款以及奖励机制，加强仓库操作人员的自律、细心、耐心、标准化操作的意识。

3. 软件： 我以前的公司是自己开发的，国内应该有一些免费的软件可以借用；如果贵司的要求不复杂的话，应该可以用他们的。

4. 流程： 我觉得责任到人的制度不错，每次收发由两人以上人员签字确认才能收发。具体的流程很简单了，只要操作人员细心，一般不会出错。

5.设备： 叉车、自动滚动带、标签机、扫描枪等等都可以说是现代仓库的标志，还是看你们货物的要求，没必要都采购，适当就好。

如何搭建农产品的冷链物流体系？

冷链物流体系是食材、农产品等流通的基础设施，犹如一条水渠，有闸、管、库、阀等节点。

1.产地冷链设施：

预冷设备(真空预冷机—果蔬用，压差预冷库—果蔬，水预冷—果蔬／禽类，排酸预冷库—畜肉)；

速冻设备(液氮速冻—尺寸小的虾、贝及高附加值食材、闪冻锁鲜设备—各种尺寸食材、速冻隧道—蔬菜、调味品)；

冷冻／冷藏库：成品冷冻存储冻及冷藏暂存库，等待冷藏车接货；冷库与冷藏车对接中间有缓冲间，避免冷库冷损及装车断冷升温影响。

2.运输设施：冷冻运输车(-25—-10℃)，视不同的产品运输需求而定，速冻鱼／海鲜需要-20℃以下，速冻禽畜肉-15℃以下；冷藏运输车(0-8℃)，主要适用于冷鲜肉、果蔬的运输。各种车辆都需要远程地图定位／实时温度监控，以确保车辆运输过程车厢温度的检测，避免驾驶员为了省油关冷机，导致断冷影响产品质量。

3.城市配送仓中转冷库：-60℃冷库适用于深海鱼，比如金枪鱼类，-25℃冷库适用于禽类、高品质鱼及肉类，-18℃适用于大多数速冻食品及食材，4℃冷藏库适用于大多数果蔬冷藏，个别果蔬适用温度有所不同，具体调节即可。特别提醒，冷藏库都需要有湿度检测和调节设备，如针对后熟型水果还需要库内空气成份调节(气调冷藏库)，可以保鲜更长时间。

4.城内冷链配送：小型(4.5米内)冷藏或冷冻运输车，大多城市白天不允许火车进城，因此一般只能晚上配送到各门店或前置仓。现新能源蓄冷冷藏车也有发展，可以白天配送。如使用常温车辆配送，则在中转基地应配置蓄冷箱体，或泡沫保温箱、蓄冷冰排等，便于确保小批量货物通过常温车辆配送及快递。

6.展示设施：这个大家见得比较多，超市里面都有，冰岛-18℃冰柜、冷藏柜4℃肉类销售展示柜、冷雾机果蔬展示柜、制冰机冰台展示解冻海鲜等。值得一提的是新型销售或提货终端，冷藏制冷提货／销售柜，在部分社区楼下设置。

7.以上设施只有运输环节和城市边中转冷库可以依靠第三方，采取租赁付费方式建立，源头的预冷和速冻设备都只能按照自己的产品性质和产量来定；末端设备依托零售机构自营实现即可。

做农业是一个长期和发展比较缓慢的行业，这是因为我们是农业大国，各地都有各地的特产农产品，所以一个新的农产品系进入到一个新的市场，得经过时间和口感等方面的反馈，这是一个比较漫长的等待。这也是阻碍了国内冷链物流规模化发展的道路，由于农产品的复杂性、季节性、产品易腐性等特点,使得冷链物流成为了农产品流通最有效的保障手段。而且农产品冷链物流作为一个比较复杂的运作体系,各个体系之间紧密关联,更需要一个完备的现代化科技来支撑。希望我的回答能帮助到你。

我国的农产品的仓储和冷链物流（以下简称农产品冷链物流）产业基础条件差，项目基础设施投入资金多，难度大，利润低，是冷链物流产业中的啃骨头项目。我国是农业大国，农产品冷链物流市场潜力巨大，农产品冷链物流体系能够给我国的农业带来巨大的经济效益，全国的地标农产品对于国民的健康带来的价值难更是难以估量，因此，下大力气发展我国的农产品冷链物流产业很有必要，这是为把我国从农业大国变成农业强国必不可少的条件，需要国家、地方政府和民营企业形成合力，打造我国农产品的冷链物流体系。

一、总体设想

现在看来，我国的农产品冷链物流体系建设主要目面临几个难题：一、气调库的造价过高；二、运输成本过高；三、固定气调库的建设场地难以落实；四、农产品绿色食品和普通农产品的销售价格差距拉不开，使得农产品冷链物产业的赢利空间小。我国农产品冷链物流体系建设需要处处深挖潜力，处处精打细算，并且需要分步实施。

气调库的造价过高问题寄希望于设备生产厂的技术创新，大幅降低气调设备价格，开始可能需要借助国家层面的技术支持。军用的气调保鲜技术与设备直接转为民用，所需的耗费，中国的农产品冷链物流产业是承受不起的。也可以考虑首先进口少量设备，进行小规模的农产品冷链物流产业的启动，逐步改进推广。在水陆空铁运输方式中，水运方式有低成本、低污染、以及运量大的优势，缺点是速度慢，运输周期长。农产品冷链物流就是要打时间差，使得能够错季销售，因此水运方式的缺点在农产品运输中不是问题。农产品的水路运输周期也不会太长，因为国家交通运输部和各省政府都明文规定，各船闸对果蔬产品、鲜活货船都优先放行。以往农产品的运输成本过高，在于空返率过高，和我国的内河集装箱运输发展滞后。因此总体方案是要组织双向物流，和发展内河气调集装箱运输。以在各县市建设大规模固定气调库为基本构架，在各地固定气调库之间组织双向物流，调节各县市的农产品配置。有条件的地区充分利用水运低成本的优势。长途依靠内河气调集装箱货轮和海轮运输，短途依靠甩挂平板车运输。